Дипломная работа: Организация работы на станции Слябовая
Очистные сооружения при оборотной системе водоснабжения на промывочном пункте состоят из песколовки, отстойника, флотатора ЦНИИ-5 (с обязательным коагулированием и применением флокулянта-полиакриламида) и хлораторной установки.
Хлорирование оборотной воды имеет большое эпидемиологическое значение, и при решении вопроса о возможности использования промывочных вод в обороте необходимо строго проанализировать возможности повторного использования обеззараженной воды.
При этом процессе вода последней стадии промывки поступает в общий сток обмывочных вод, с которым она очищается, что позволяет полностью исключить сброс сточных вод в водоемы, повысить чистоту промывки вагонов и сэкономить большое количество водопроводной воды.
В то же время при очистке сточных вод на пунктах промывки железнодорожных цистерн в сточные воды промывочных пунктов попадают бензол, антраценовое масло, скипидар, крезол, карболовое масло (черное), диэтиламин, феноляты, формалин, аммиачная вода, сульфосоли, различные кислоты, жидкое стекло, ацетон, сланцевое масло и другие вещества. При проверке поступающих на промывку цистерн, как правило, обнаруживается большое количество остатков химических грузов, что свидетельствует о неполном их сливе получателем. Эти остатки грузов поступают в промывочные воды и обильно загрязняют их. Это значительно усложняет схему очистки, а в отдельных случаях делает невозможным очистку таких сточных вод.
Избирательная (по отдельным ингредиентам) очистка сточных вод сложного состава не имеет смысла, так как в этом случае потребуется большое разнообразие сложных очистных сооружений, экономическая эффективность которых весьма сомнительна.
Отсутствие данных о методах очистки сточных вод сложного химического состава приводит к необходимости специализации и приписки к предприятиям-поставщикам цистерн, предназначенных для перевозки конкретных химических грузов.
Для промывки цистерн применяются горячая вода или моющие растворы, которые с помощью специальных приборов под значительным давлением в виде струи попадают на очищаемую поверхность.
Плохо обезвреженные сточные воды загрязняют не только источники водоснабжения, водоемы, но и почву и воздух. Загрязнению воздушной среды способствуют неблагоприятные метеорологические условия. Особенно это отмечается при погрузке и выгрузке, навалочных (бестарных) грузов (минеральных удобрений, некоторых ядохимикатов, минеральных строительных материалов и др.), когда в воздушной среде сдержится значительное количество пыли, аммиака, фтористых соединений и других вредных веществ, нередко значительно превышающих предельно допустимые уровни.
Установлена зависимость интенсивности загрязнения воздуха токсическими веществами от вида перевозимых химических грузов, их физико-химических свойств, уровня механизации и автоматизации производственных процессов, температуры воздуха, эффективности вентиляции и т. д. Кроме того, выявлено, что сам процесс хранения опасных грузов в результате десорбции вредных веществ также может являться одним из источников токсических выделений в воздух складов опасных грузов.
Выгрузка сухих и порошкообразных грузов сопровождается большей запыленностью воздушной среды, чем гигроскопических или затаренных веществ. Так, при выгрузке порошкообразных пестицидов в воздух поступает значительное количество токсической пыли, превышающее допустимые уровни. Обращает на себя внимание, что нередко до 50% затаренной в бумажные мешки продукции находится в неисправной упаковке, способствуя загрязнению почвы и воздуха. Это подтверждает необходимость перевозки химических грузов только в контейнерах, полиэтиленовых мешках и другой прочной таре, а также в специализированном прицепном подвижном составе (типа цементовозов) и т.д.
Выгрузка химических грузов может сопровождаться также выделением токсических газов и паров (фтористых соединений, окислов азота, паров минеральных кислот, сероводорода, аммиака). Это еще раз подтверждает необходимость соблюдения грузоотправителями правил транспортировки химических грузов и обязательного проветривания вагонов перед выгрузкой. Источником загрязнения воздушной среды может быть также загрязненность химическими веществами наружной поверхности даже герметичной тары.
Строительные и облицовочные материалы складов опасных грузов сортируют пары ядохимикатов и могут являться вторичным источником загрязнения воздушной среды. На этих складах сорбирующий облицовочный материал следует заменять на металлический или полимерный. В этих помещениях вентиляционные выбросы следует обязательно обезвреживать. Полы складских помещений не должны иметь выбоин, щелей, должны быть заасфальтированы, иметь лотки для стока воды после мытья полов. Площадки на грузовом дворе, где происходят погрузка и выгрузка химических веществ, также должны быть заасфальтированы.
Санитарно-дезинфекционные мероприятия при перевозках пассажиров, грузов и животных
Вопросы противоэпидемического обеспечения пассажирских перевозок в пути следования являются наиболее ответственными и сложными. В связи с этим важную роль играет дезинфекция пассажирского подвижного состава. Дезинфекцию пассажирских вагонов делят на текущую и профилактическую. Текущая дезинфекция проводится при временном пребывании инфекционного больного в пассажирском вагоне. Профилактическую дезинфекцию подвижного пассажирского состава проводят как в плановом порядке, так и по эпидемическим показаниям на специально отведенных путях. Выбор метода и объем ее проведения определяется и контролируется органами санитарного надзора на железнодорожном транспорте. Межрейсовой профилактической дезинфекции всего состава пассажирского поезда должна предшествовать тщательная механическая санитарная очистка вагонов с применением дезинфицирующих средств.
Для дезинфекции пассажирских вагонов и их оборудования применяют три метода влажный, аэрозольный и газовый. Наиболее распространен влажный метод. Для дезинфекции используют водные растворы дезинфицирующих средств, которыми равномерно увлажняются поверхности и оборудование. Для влажной дезинфекции используют гидравлическую аппаратуру (автомакс, гидропульт, дезинфаль). При этом экспозиция раствора с поверхностями и оборудованием должна быть не менее 20—30 мин. По окончании экспозиции проводят общую уборку всего вагона с тщательной очисткой и промыванием оборудования санузлов, мусорных ящиков и т. п. Вагон в обязательном порядке проветривают.
Аэрозольную дезинфекцию обычно применяют при обработке вагонов, имеющих внутреннюю отделку из материалов, которые могут изменить свое качество под действием дезинфицирующих средств, наносимых влажным методом. При этом методе используется пистолет-распылитель, применяемый для покрасочных работ, или специальная аэрозольная вихревая насадка для распылителя.
Мягкие вещи (постельные принадлежности, матрацы, подушки и др.) должны периодически подвергаться дезинфекции специальным камерным методом. Из существующих методов профилактической дезинфекции самым совершенным и эффективным является газовый.
Для дезинсекции (борьбы с насекомыми) используются также влажный, аэрозольный, газовый и порошковый методы. В настоящее время наиболее распространенным и эффективным является метод инсектецидных красок и лаков, сущность которого заключена во внесении инсектецида в краски и лаки, применяемые в вагоностроении и при ремонте вагонов, внутренней отделке пассажирских вагонов. Дератизация (борьба с грызунами) пассажирских вагонов также проводится в плановом порядке и осуществляется химическим, механическим и газовым методами.
В грузовых железнодорожных вагонах перевозятся живность, мясо, биопродукты (шерсть, кость). В зависимости от ветеринарного состояния перевозимых грузов все вагоны подразделяются на три категории. К первой категории относятся вагоны из-под живности и биопродуктов, благополучных в отношении заразных болезней; ко второй из-под живности, пораженной заразными инфекциями (ящур, рожа, бруцеллез); к третьей — из-под живности, пораженной опасными и спороносными инфекциями (сап, сибирская язва, столбняк и др.). В соответствии с категориями вагонов территория дезинфекционно-промывочной станции (ДПС) также разграничивается на три изолированных участка.
Как правило, санитарная обработка вагонов первой и второй категорий ведется на открытых площадках, а третьей категории - в специальных закрытых депо. Технологический процесс на ДПС складывается из предварительной очистки вагонов от навоза и других загрязнений, промывки вагонов горячей водой, дезинфекции наружных и внутренних поверхностей, повторной промывки, а также сушки крытых и изотермических вагонов.
При санитарной обработке вагонов применяются автопогрузчики, оборудованные специальной стрелой с граблями, вагономоечные машины, выполняющие операции по промывке и дезинфекции, отопительно-вентиляционные агрегаты (для сушки). При обработке вагонов из-под живности и продукции животноводства образуются токсические загрязнения воздушной среды. Кроме того, во время очистки вагонов от навоза, остатков животного сырья и других биопродуктов может наблюдаться выделение аммиака и других ингредиентов, образующихся при гниении органических веществ (сероводорода, углеводородов и др.). В значительной степени воздушная среда при санитарной обработке вагонов загрязняется парами дезинфицирующих веществ. Наибольший уровень паров, превышающий ПДК, наблюдается при обработке вагонов третьей категории во время их дезинфекции (5%- ным и растворами дезинфицирующих веществ) и последующей промывке их горячей водой. Учитывая, что часть вагонов обрабатывается на открытых площадках, не исключена возможность загрязнения почвы. Во избежание этого необходимо механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы очистки вагонов от навоза и других загрязнений с помощью пневматических машин, транспортеров, а при промывке и дезинфекции, сушке - широко использовать вагономоечные машины и другие обустройства и приспособления как стационарные, так и передвижные. Сточные воды от ДПС в зависимости от категории вагонов обрабатываются дезинфицирующими растворами в системе водоочистных сооружений, в том числе и методом автоклавирования. На ДПС необходимо строго соблюдать санитарные правила с целью исключения загрязнения природной среды.
Организация санитарно-эпидемиологической службы сети железных дорог
Содержание работы по санитарноэпидемиологическому обеспечению пассажиров и работников железнодорожного транспорта определяется Положением о санитарном надзоре на железнодорожном транспорте.
Главные задачи ведомственного санитарного надзора состоят в проведении комплексных санитарных и противоэпидемических мероприятий по ликвидации и предупреждению загрязнения природной среды отходами железнодорожных производств, по оздоровлению труда и быта рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства и членов их семей, по снижению общей и профессиональной заболеваемости, по соблюдению санитарных и противоэпидемических правил перевозки пассажиров и грузов.
Санитарно-эпидемиологическую службу отрасли составляют врачебно-эпидемиологический отдел Врачебно-санитарного управления МПС; сетевой центр санитарно-эпидемиологического надзора на железнодорожном транспорте; ВНИИ железнодорожной гигиены; врачебно-санитарные службы железных дорог в лице главных санитарных врачей железных дорог; центры санитарно-эпидемиологического надзора железных дорог, отделений и линейных участков железных дорог; противочумные станции; дезинфекционные станции.
Врачебно-санитарное управление МПС (ВСУ) утверждает ведомственные санитарно-гигиенические и санитарно-противоэпидемические правила и нормы, рассматривает проекты стандартов, технических условий на подвижной состав, новые технологические процессы, машины и оборудование. Осуществляет руководство работой органов и учреждений санитарно-эпидемиологической службы железнодорожного транспорта по всем разделам предупредительного и текущего санитарного надзора. Как и во всей системе здравоохранения, на железнодорожном транспорте в санитарно-эпидемиологическом обслуживании принят линейный принцип.
Деятельность санитарно-эпидемиологической службы железных дорог регламентируется положениями, утверждаемыми в установленном порядке. Предусмотрен взаимный контакт органов и учреждений санитарно-эпидемиологической службы Министерства здравоохранения РФ и МПС РФ в области предупредительного и текущего санитарного надзора.
Современные способы борьбы с пылеобразованием
Вытяжную вентиляцию от укрытий, оборудованных местными отсосами пыли, обычно называют аспирацией.
При разработке укрытий необходимо обеспечивать: создание достаточной вместимости в местах повышенного давления; соответствие конфигурации укрытия направлению воздушного потока; минимальный унос пыли в аспирационную систему при полном предотвращении выделения пыли из укрытий в производственные помещения; максимально возможную герметизацию; удобство эксплуатации, как самого укрытия, так и сопряженного с ним технологического оборудования; достаточную механическую прочность. При этом аспирационный отсос должен устанавливаться в таком месте, чтобы в укрытии обеспечивалось равномерное разрежение.
Запыленность воздуха в рабочей зоне при погрузке (разгрузке) зависит от количества пыли, выбивающейся из укрытий мест пылеобразования через неплотности и рабочие проемы.
Главной причиной выделения пыли при перегрузке сыпучего материала является увлекаемый им окружающий воздух, который затем выделяется и уносит пылевые частицы. При падении частицы материала движутся с ускорением, в связи с чем расстояние между ними по мере удаления частиц от места выгрузки увеличивается. Увеличение расстояния между частицами пропорционально отношению конечной скорости материала в момент соприкосновения его со стенками приемного резервуара или ранее выгруженным материалом к начальной скорости материала. При ударе измельченного материала о твердую поверхность увлеченный им воздух выделяется, унося те из мелких частиц материала, скорость витания которых не превышает скорости образовавшегося воздушного потока.
Пылеобразование зависит от кинетической энергии падающего материала. Чем больше энергии передается частицами материала воздуху, тем больший объем воздуха увлекается и больше пылевых частиц выносится им. Для расчета расхода воздуха, подлежащего удалению обеспыливающей установкой, необходимо определить расход воздуха, увлекаемый падающим материалом.
Расход воздуха, удаляемого от аспирационных укрытий при стесненном движении материала по закрытым течкам, следует определять по нормативным указаниям.
При разгрузке автосамосвалов, вагонеток и железнодорожных вагонов сыпучий материал падает в бункер с далеко расположенными стенками, поэтому поток материала в данных условиях можно рассматривать как свободный.
Вопросы увеличения воздуха свободно падающим сыпучим материалом до настоящего времени оставались разработанными недостаточно. Из теоретических работ в этом направлении следует отметить исследование, в котором найден коэффициент отставания скорости эжектируемого воздуха от скорости падения материала.
При определении расхода воздуха, увлекаемого падающим сыпучим грузом, следует различать два случая: стесненное падение груза в наклонном или вертикальном желобе; свободное падение груза, когда ограждающие конструкции не оказывают заметного влияния на режим захвата грузом окружающего воздуха. Количество воздуха, увлекаемого сыпучим грузом, в этих случаях неодинаково вследствие различных условий движения материала.
Решению задачи определения расхода воздуха, увлекаемого падающим сыпучим материалом при движении по закрытым желобам, посвящено значительное число работ отечественных и зарубежных исследователей.
Теоретические исследования явления эжекции воздуха при движении материала в желобе выполнены впервые в отечественной практике проф. С. Е. Бутаковым, который исходил из того, что падающий сыпучий материал в результате преодоления силы сопротивления среды теряет часть кинетической энергии, которая передается воздуху и расходуется на вовлечение его в движение. В действительности только часть этой энергии затрачивается на создание скорости воздуха, окружающей падающий материал. Поэтому расход эжектируемого воздуха, подсчитанный по формуле, выведенной С.Е. Бутаковым, получается завышенным по сравнению с экспериментальным.
Уборка пыли в производственных помещениях
Важным фактором, снижающим запыленность воздуха в производственных, помещениях, является регулярная уборка пыли.
Одним из рациональных способов уборки пыли является мокрая уборка, для которой (обычно применяют стационарные дырчатые трубы или переносные шланги. Хорошие результаты дает применение пневмоводораспылителя. Расход воды для мокрой уборки 6 л на 1 м2 убираемой площади один раз в смену.
При невозможности мокрой уборки пыли следует применять пневматическую уборку. Сдув пыли с конструкций и оборудования сжатым воздухом применять нельзя. Эффективная пылеуборка обеспечивается при отсосе воздуха в количестве 150—250 м/ч, что возможно только с помощью стационарных пылесосных установок (СПУ),СПУ состоит из воздуховсасывающей машины (чаще всего насоса РМК), фильтров и стационарных пылепроводов с ответвлениями, к штуцерам которых, подсоединяются гибкие шланги с пылеуборочным инструментом.
Применение СПУ обеспечивает возможность убирать пыль в нескольких местах одновременно. СПУ следует рассчитывать не более чем на 3—4 одновременно работающих штуцера, что определяет компактность системы. Пылепровод можно предусматривать неизменного диаметра (50 мм). Диаметр гибкого шланга рекомендуется предусматривать также 50 мм, длиной до 15 м при больших площадях уборки целесообразна децентрализация СПУ. В этом случае предусматривают несколько однотипных систем со сбором пыли в одном месте.
1. Падня В.А. Погрузо-разгрузочные машины. М.: Транспорт, 1954.-234 с.
2. Кулаев К.В. Техническая эксплуатация железных дорог. – М.: Транспорт, 1982. – 343 с.
3. Перепон В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1985. – 355 с.
4. Калинин В.К. Общий курс железных дорог. – М.: Высшая школа, 1982. – 368 с.
5. Буканов М.А. Справочник дежурного по станции. – М.: Транспорт, 1965. – 340 с.
6. Казаков А.А. Устройства автоматики, телемеханики и связи. – М.: Транспорт, 1983. – 375 с.
7. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. – М.: Транспорт, 1990. – 160 с.
8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Транспорт, 1995. – 289 с.
9. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. – М.: Транспорт, 1989. – 125 с.
10. Шабалин Н.Н. Устройство и оргазизация работы железнодорожных станций. – М.: Транспорт, 1989. – 320 с.
