Дипломная работа: Организация работы на станции Слябовая
а – неточность установки принимаем от 10 до 20 м;
Z-длина приемоотправочного пути, м (288 по ТРА);
Nz=196*14,4/288-17-10 = 5 поездов
Расчет среднего количества вагонов в составе.
n с = n / N(ваг), где (5)
nс-среднее количество вагонов в составе, ваг;
n-суммарное количество вагонов в данном направлении, ваг;
N-количество поездов (поезд);
nс=98/5=20 ваг.
2.4 Определение времени хода поездов по перегону
Время хода поезда со станции и прием поезда на станцию.
От начала подготовки маршрута до прибытия поезда на станцию, время рассчитывается по формуле:
Tx =(60*4)/25 +tр+tз, где (6)
Tx – время хода поезда, мин;
Tx =(60*4)/25+3=13 мин.
Время на постановку вагонов на фронт цеха слябовой заготовки рассчитывается по формуле:
Тпост = tлок+tмарш+tторм+tслед+tпр+tпер+tзаб, где (7)
tлок – заезд локомотив в голову состава, мин. (10 минут по ТРА);
tмарш – подготовка маршрута движения из парка станции на фронты погрузки, мин (5-7мин по ТРА);
tторм – время на торможение порожнего состава, мин (1 минута на вагон по ПТЭ);
tслед – время следования состава из парка станции до фронта погрузки, мин (5 минут по ТРА);
tпр – время на взвешивание вагонов, мин (1 на вагон по ПТЭ);
tпер – время на переезд с одного фронта погрузки на другой, мин (5 минут по ТРА);
tзаб – время на забошмачивание состава, мин (5 минут на 1состав);
Для каждого цеха постановка рассчитывается отдельно:
МНЛС
Тпост =10+7+25+5+25+15+15=87мин.
МНЛЗ
Тпост = 10+7+20+5+20+10+15=87мин.
2.5 Расчёт времени на погрузку выгрузку
Время на погрузку вагонов в цехах рассчитывается по формуле:
Тпогр = tпогр+tто+tко, где (8)
tпогр – время на погрузку одного вагона, мин (8 мин на вагон в соответствии с инструкцией погрузки);
tто – время на проведение технического осмотра вагонов, мин (20мин по ТРА);
tко – время на проведение коммерческого осмотра вагонов, мин (20 мин по ТРА);
Для каждого цеха расчёт погрузки производится отдельно:
МНЛС
Тпогр =(8*25)+20+20=240 мин.
МНЛЗ
Тпогр =(8*20)+20+20= 200 мин.
Время на вытягивание груженого состава с фронта выгрузки рассчитывается по формуле:
Тпост = tлок+tмарш+tторм+tпр+tпер+tраз, где (9)
tраз – время на разбашмачивание состава, мин (5 минут на 1 состав);
Для каждого цеха расчет проводится отдельно:
МНЛС
Тпост =10+7+25+25+15+15=97мин.
МНЛЗ
Тпост =10+7+20+20+15+15=87 мин.
Груженые составы выводятся в парк станции и забашмачивается с двух сторон.
2.6 Определение нормы времени на выполнение операций по приему и по отправлению
Операции по приему поезда состоят из приготовления маршрута приема, открытия входного сигнала и похода поездом входного расстояния.
Входное расстояние определяется по формуле:
L вх = lпо\2 + l г+l т+l п\2 м, где: (10)
lпо - длина приемоотправочного пути, м;
lг- длина горловины, м (200);
lт - длина тормозного пути, м (1000);
lп - длина поезда, м;
Длина поезда определяется по формуле:
lп = lв *lв + lл м (11)
lп=25*14,5+15,5=375,5м
Lвх=360/2+200+1000+375,5/2=1568м
Общее время выполнения операций по приему поездов составит:
tпр= t м+tсиг+tвх мин, где: (12)
tм-приготовление маршрута отправления, мин
tсиг-открытие входного сигнала, мин
V-скорость входа поезда на станцию, км/час
tпр =1+1+3 =5мин.
2.7 Анализ технологического графика
2.7.1 Определение потребного рабочего парка локомотивов
Потребность в локомотивах определяется для поездного движения и маневровой работы.
При определении потребности локомотивов необходимо учитывать перерывы в их работе в ожидании отправления состава, кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных участков и другие причины. Требуемое количество локомотивов определяется по формуле:
По маневровому коэффициенту
Мр=Рсут\Рст*Км*(Т-Тэк)лок, где: (13)
Рсут – суточный грузооборот, т;
Рст – средняя статическая нагрузка вагона, т;
Км – маневровый коэффициент;
Км=3-10;
Мр=13692\69*3*(24-1)=13692\4761=2 (лок.)
2.7.2 Прокладка поездов на графике
В первую очередь прокладываются поезда прибывающие с РЖД. При равномерном поступлении поездов интервалы между ними определяются по формуле:
I=1440\N мин. где: (14)
I-интервал между поездами, мин.
N-количество поездов по прибытии с РЖД, поезд.
Перегон ст.Восточная - ст.Слябовая
I=1440\5 = 288 мин.
Перегон ст.Северная - ст.Слябовая
I=1440/5 = 288 мин.
Первый поезд прокладывается на графике произвольно в 4 часа. Затем прокладываются все остальные поезда. В зависимости от их категории указываются все операции в соответствии с графиками технологического процесса поездов и вагонов. Транзитные поезда наносятся на суточном плане-графике в следующем порядке: линии хода по перегону. Обработка на приемоотправочных путях, линии хода отправляемого поезда по другому перегону. Поезда, поступающие в переработку, принимаются на специализированные пути и после выполнения операций по прибытию состава подаются на вытяжку для расформирования или после формирования отправляются на другие станции и подаются маневровым локомотивом на фронта погрузки выгрузки. По окончании грузовых операций группы вагонов МПС отправляются на другие станции или на станции примыкания.
2.7.3 Определение норм простоя вагонов по графику
Учет простоя вагонов может осуществляться номерным способом, при этом учет ведется по определенной форме, в которой отмечается прибытие, отправление, время подачи на фронты погрузки-выгрузки, а потом считается простой вагонов
Таблица 5. - Простоя вагонов
| Номер поезда | прибытие | Кол-во ваг | отправление | Простой ваг | Вагоночасы простоя |
| 302 | 04-10 | 25 | 14-10 | 10 | 250 |
| 304 | 07-50 | 25 | 19-20 | 11,7 | 292,5 |
| 306 | 16-20 | 24 | 19-20 | 3 | 72 |
| 307 | 04-40 | 17 | 12-50 | 8,1 | 137,7 |
| 309 | 06-50 | 17 | 03-40 | 3,1 | 52,7 |
| Итого: | ΣВ=804,9 |
Среднесуточный простой вагонов рассчитывается по формуле:
tср=2B\П+У, где (15)
В - простой вагонов;
П – количество вагонов, приходящих на станцию;
У – количество вагонов, уходящих со станции;
tср=2*804,9\196 =8 часов
2.7.4 Определение коэффициента использования локомотивов по времени
Загрузка локомотивов определяем из плана-графика работы для каждого локомотива и в среднем одного локомотива. В загрузку включается основная работа, вспомогательная работа и технологический простой. К основной работе относится вся поездная и маневровая работа. К вспомогательной работе - время на прием и сдачу смены, на экипировку локомотивов.
Определение коэффициента использования локомотива во времени определяется по формуле:
Кзан=Тзан/1440*100% (16)
Кзан1лок=650/1440*100%=45%
Кзан2лок=650/1440*100%=65%
2.7.5 Определение загруженности отдельных элементов станции
Загруженность отдельных элементов станции определяется отношением времени фактического занятия этих элементов к времени суток
Кзон =(Тзон /1440)*100% (17)
Кзон1п= (450/1440)*100%= 31%
Кзон2п= (150/1440)*100%= 10%
Кзон3п= (180/1440)*100%=12,5%
Кзон4п= (180/1440)*100%=12,5%
Кзон6п= (480/1440)*100% = 33%
Кзон7п= (1080/1440)*100%= 75%
Кзон8п= (470/1440)*100%= 39%
Кзон9п= (1140/1440)*100%= 79%
Кзон10п= (1140/1440)*100%= 79%
Кзон11п= (1140/1440)*100%= 79%
Кзон25п= (600/1440)*100%= 41%
Кзон26п= (600/1440)*100%= 41%
Все расчёты сводятся в таблицу:
Таблица 6. Таблица занятости ж/д путей станции
| Элемент страницы | Занятость, мин | Занятость, % |
| П-о путь№1 | 450 | 31 |
| П-о путь№2 | 150 | 10 |
| П-о путь№3 | 180 | 12,5 |
| П-о путь№4 | 180 | 12,5 |
| Ходовой путь №5 | 480 | 0 |
| П-о путь№6 | 1080 | 33 |
| П-о путь№7 | 470 | 75 |
| П-о путь№8 | 1140 | 39 |
| Погрузочный путь №9 | 1140 | 79 |
| Погрузочный путь №10 | 1140 | 79 |
| Погрузочный путь №11 | 1140 | 79 |
| Погрузочный путь №25 | 600 | 41 |
| Погрузочный путь №26 | 600 | 41 |
Выводы по анализу: Подъездной путь ОАО ЗСМК ст. «Слябовая» справляется с заданным грузооборотом, в реконструкции не нуждается. Средний простой вагонов 804,9 часов, коэффициент использования локомотива во времени составляет 45% и 65%. К технологическим простоям относится время, когда локомотив стоит под составом, но из – за занятости стрелок, горловин маршрута приема (отправления) или другим локомотивам, выполняющим маневровую работу, не может работать.
Коэффициент загруженности локомотива нормальный. Такие результаты получаются и в реальных условиях в связи с тем, что поезда с внешней сети прибывают без графика.
3.1 Таблица зависимости между стрелками и сигналами
Для обеспечения безопасности движения все передвижения поездов по станции осуществляется по определенным маршрутам. Маршруты по приему и отправлению поездов называются поездными, а для переработки составов – маневровыми. Все передвижения по станции, которые осуществляются по замкнутым в маршруте стрелкам и открытым светофорам, называется маршрутизированными, а по незамкнутым стрелкам и закрытым светофорам – немаршрутизированными.
При разработке маршрутизации промежуточной станции составляется схематический план станции и таблица зависимостей по враждебности маршрутов. Схематический план станции выполняется без масштаба, все пути на плане станции специализации и нумерации путей, централизованные стрелки их нумерации и нормальные положение.
На схематическом плане показаны все централизованные стрелки в нормальном положении. Нормальным положение входных стрелок на главных путях станции на однопутных линий являются направлениям с каждого конца станции на разные пути; на двухпутным линий – на соответствующие приемоотправочных; при наличии предохранительных и улавливающих тупиков – на правление в эти тупики. Нормальное положение стрелки условно называют плюсовыми и указываются в таблице зависимости знаком «+», переведенное положение стрелки условно называется минусовым и указывается знаком «-». Со стороны прибытия чётных поездов стрелки нумеруются порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов порядковыми нечетными.
Ниже схематического плана станции с немаршрутизированными манёврами располагаются таблица зависимости, которая отражает все зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами. В таблицу зависимостей включаются все поездные маршруты станции.
Поездные маршруты заносятся в графы «Направление» и «Наименование маршрута». Все маршруты, нумеруются порядковыми номерами и для каждого маршрута относится, одна строка таблицы. В строке каждого маршрута указывается враждебность с другими маршрутами, положение ходовых и охранных стрелок, литера светофоров, по которому разрешается движение по данному маршруту, враждебность с маневровыми передвижениями по данному маршруту, враждебность с маневровыми по отдельным группам местного управления в каждой горловине.
Враждебность маршрутов устанавливается для обеспечения безопасности движения. Все маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки, но в разных направления, считаются враждебными. Установка таких враждебных маршрутов исключается положение стрелок. Враждебными маршрутами являются маршруты приема на один и тот же путь с разных концов станции (лобовые маршруты); встречные маршруты приема и маневров с передачей стрелок; маршруты приема на пути с местным управление стрелками в противоположной горловине станции, допускающие выход на путь приема. Такие враждебные маршруты требуют специальных исключенных схемных исключений при работе устройств ЭЦ.
Невраждебными маршрутами считают попутные маршруты приема и отправления как с одного и того же пути в разных направлениях, маневровые маршруты на один и тот же путь с разных концов станции.
Таким образом, таблица зависимости для малых станции отражается все зависимости между стрелками, светофорами и маршрутными и являются основными документом при составлении электрических схем для работы устройств электрической централизацией.
