Дипломная работа: Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"
Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя.
Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:
для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;
для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данных о последних обсервациях;
для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.
В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реферсарафа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.
Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.
Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.
Гирокомпас – возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса систематически контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличение показаний компасов выполняется тем чаще, чем судно ближе к опасности (чаще чем 1 раз в час).
Магнитный компас – девиация, которая меняется с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность табличных значений девиации контролируется путем сличения показаний компасов.
Лаг с выдвижным датчиком – возможность изменения поправки из-за смещения датчика.
РЛС – большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим, для определения места предпочтительней использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС является также значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличие теневых секторов.
Автосчислитель координат – расхождение, используемое в его математическом обеспечении системы координат с системой координат картографической основой путевой карты.
РНС приемоиндикатора любого типа – возможность потери приемоиндикатором одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислением по компасу и лагу, препятствуют обнаружению промаха.
Приемоиндикаторы СНС – зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности вводимого вектора скорости судна, а также эпизодический - примерно, один случай на 30-50 обсерваций - прием ошибочной обсервации за навигационную (ошибка может достигать нескольких миль).
САРП – многократное снижение точности данных автослежения при маневрировании своего судна (и цели в задачах на расхождение).
Технические параметры навигационного оборудования.
Тип | Марка | СКП выработки курса | Электрическое питание | Место установки |
Гирокомпас | «Амур-м» | ±0,7" | =110в,=220в ~220в.50Гц. ~380в.50Гц. | Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка. |
Дистанц. Электрический магнит.компас. | «КМ-145» | ±1,5° | ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Ходовой мостик. |
РЛС | «Донец» | ±2,0% | =110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Ходовая рубка. |
РЛС | «Миус» | ±1,0% | =110в.220в. ~220в.50Гц ~380в.50Гц. | Ходовая рубка. |
Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс | СН-3102 | ±30м. (ГЛОНАСС) ±40M.(GPS) (в диференци-альном режиме ±5м.) | =10в.=30в. | Штурманская рубка. |
Навигационный эхолот | «НЭЛ-5» | ±2,0% | ~127в.50Гц. | Ход.рубка, штурманская рубка. |
Гиродинамический Лаг. | «ЛГ-2» | ±0,25 узла. | =110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка. |
Радиопеленгатор | «Рыбка» | ±2,0" | ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Штурманская рубка. |
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъем карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.
Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания.
Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.2 Предварительная прокладка
№ курса | Истиный курс(град.) | Плавание по курсу(мили) | Скорость судна(уз.) | Время на курсе | Точки поворота | |||||||||
Время опер. | Время судов. | Координаты |
Ориентир ИП(град) Дкр(мили) в мом поворота. |
|||||||||||
Широта j(N) |
Долгота l(E) |
|||||||||||||
1 | - | - | - | - | - | - | 23 | 00 |
45о11,7´ |
33о22,3´ |
Евпаторийски | |||
2 | 107 | 0,3 | 9 | 00.02 | 00 | 00 | 23 | 00 |
45о11,7 |
33о23,1 |
Евпаторийский | |||
3 | 217 | 1,9 | 9 | 00.13 | 00 | 02 | 23 | 02 |
45010,0 |
33022,0 |
Евпаторийский (РП №7) | |||
4 | 240 | 120 | 9 | 13.20 | 00 | 15 | 23 | 15 |
45010,0 |
33023,0 |
Мк Ев-кий 880–4 |
|||
5 | 205 | 184 | 9 | 20.27 | 13 | 35 | 12 | 35 |
44010,0 |
30058,0 |
РМкКон-ца900-100,1 |
|||
6 | 194 | 6 | 9 | 00.40 | 34 | 02 | 08 | 02 |
41020,0 |
29010,0 |
РМкРумели 2080 -7 |
|||
Пролив Босфор |
||||||||||||||
7 | 208 | 2,1 | 9 | 00.14 | 34 | 42 | 08 | 42 |
41014,1 |
29008,0 |
МкРумели 2700-0,95 МкАнадолу 1390-1,3 |
|||
8 | 243 | 0,5 | 9 | 00.03 | 34 | 56 | 08 | 56 |
41012,2 |
29006,8 |
МкЧалы 3150-0,35 МкФиль 1120-0,4 |
|||
9 | 218 | 3,23 | 9 | 00.22 | 34 | 59 | 08 | 59 |
41011,9 |
29006,1 |
МкЧалы 230-0,52 МкФиль 830-0,8 |
|||
10 | 180 | 0,4 | 9 | 00.03 | 35 | 21 | 09 | 21 |
41009,4 |
29003,4 |
МкСельви 1380-1,05 св.зн.Бююкдере 3060-5,9 |
|||
11 | 146 | 1,9 | 9 | 00.13 | 35 | 24 | 09 | 24 |
41009,0 |
29003,4 |
МкКирог 2270-0,23 МкСельви 1180-0,84 |
|||
12 | 219 | 1,42 | 9 | 00.09 | 35 | 37 | 09 | 37 |
41007,4 |
29004,8 |
МкИстинье 2350-0,95 МкПашабахче1320-0,65 |
|||
13 | 178 | 1,23 | 9 | 00.08 | 35 | 46 | 09 | 46 |
41006,3 |
29003,6 |
МкИстинье3070-0,6 МкБалталиманы2030-0,46 |
|||
14 | 228 | 0,69 | 9 | 00.05 | 35 | 54 | 09 | 54 |
41005,0 |
29004,0 |
МкАшиян 900-0,18 Мкканджимш 2000-0,56 |
|||
15 | 178 | 0,45 | 9 | 00.03 | 35 | 59 | 09 | 59 |
41004,5 |
29003,02 |
МкАшиян 2120-0,55 Мкканджимш 1020-0,29 |
|||
16 | 207 | 1,3 | 9 | 00.09 | 36 | 02 | 10 | 02 |
41004,0 |
29003,0 |
Мк Анинты 910-0,17 МкЧенгелькей 1730-0,8 |
|||
17 | 234 | 3,8 | 9 | 00.25 | 36 | 11 | 10 | 11 |
41002,9 |
29002,3 |
МкДефтердар 303,50-,025 МкБейлербей 1440-0,35 |
|||
18 | 179 | 2,4 | 9 | 00.16 | 36 | 36 | 10 | 36 |
41001,5 |
28059,7 |
МкСали-Позары3090-0,35 МкКузкулеси 1120-0,48 |
|||
Мраморное море |
||||||||||||||
19 | 237 | 13 | 9 | 01.27 | 36 | 52 | 10 | 52 |
40059,2 |
28059,2 |
Мк Ахыркапы3600-1,2 св.зн.Инджи 62,50-1,1 |
|||
20 | 262 | 57 | 9 | 06.20 | 38 | 19 | 12 | 19 |
40052,2 |
28045,2 |
МкКалдырым 3120-8,0 МкЕшилькей 580-6,7 |
|||
21 | 241 | 42 | 9 | 04.40 | 44 | 39 | 18 | 39 |
40044,0 |
27030,0 |
||||
22 | 224 | 6,8 | 9 | 00.45 | 49 | 19 | 23 | 19 |
40021,0 |
26042,0 |
||||
Порлив Дарданеллы |
||||||||||||||
23 | 219 | 6,4 | 9 | 00.43 | 50 | 04 | 00 | 04 |
40018,0 |
26036,0 |
МкКиранова 3000-0,5 |
|||
24 | 230 | 8,2 | 9 | 00.55 | 50 | 47 | 00 | 47 |
40013,3 |
26027,2 |
Мк Акбаш 2580-1,2 |
|||
25 | 248 | 4,2 | 9 | 00.28 | 51 | 42 | 01 | 42 |
40011,8 |
26022,5 |
Мк Эджесобат 2440-1,4 |
|||
26 | 174 | 3,8 | 9 | 00.25 | 52 | 10 | 02 | 10 |
40009,0 |
26021,3 |
МкЧанаккале 420-0,8 |
|||
27 | 248 | 8,2 | 9 | 00.55 | 52 | 35 | 02 | 35 |
40004,5 |
26016,9 |
МкКумкале 2800-0,3 |
|||
Эгейское море |
||||||||||||||
28 | 236 | 26 | 9 | 02.53 | 53 | 30 | 03 | 30 |
40002,0 |
26008,0 |
МкКумкале 650-10 |
|||
29 | 180 | 144 | 9 | 16.00 | 56 | 23 | 06 | 23 |
39048,0 |
25041,8 |
РМкЛемнос 2920-24 |
|||
30 | 252 | 104 | 9 | 11.33 | 72 | 23 | 22 | 23 |
37022,0 |
25041,8 |
По картам системы LORAN-C | |||
31 | 189 | 204 | 9 | 22.36 | 83 | 56 | 09 | 56 |
36050,0 |
23036,0 |
По картам системы LORAN-C | |||
Средиземное море |
||||||||||||||
32 | 270 | 116, | 9 | 12.54 | 106 | 32 | 08 | 09 |
33030,0 |
22056,5 |
По картам системы LORAN-C | |||
33 | 217 | 140 | 9 | 15.33 | 119 | 26 | 21 | 03 |
33030,0 |
20036,0 |
По картам системы LORAN-C | |||
34 | 295 | 350, | 9 | 38.55 | 134 | 59 | 12 | 36 |
31034,2 |
18054,2 |
По картам системы LORAN-C | |||
35 | 344 | 253 | 9 | 28.53 | 173 | 54 | 03 | 09 |
34007,8 |
12029,8 |
По картам системы LORAN-C | |||
36 | 265 | 350 | 9 | 38.53 | 202 | 01 | 07 | 16 |
38002,0 |
11006,0 |
По картам системы LORAN-C | |||
37 | 203, | 62 | 9 | 06.53 | 240 | 54 | 22 | 09 |
37033,8 |
04000,0 |
Мк Алжир 2530-5 |
|||
38 | 243 | 2,18 | 9 | 00.15 | 247 | 47 | 04 | 02 |
36049,0 |
03006,4 |
МкАлжир 2530-5 |
|||
39 | - | - | - | - | 248 | 17 | 04 | 17 |
36048,0 |
03004,0 |
Св.зн.Мтахен 1420-0,17 |
|||
S=2228.5миль | S=248ч17мин. | |||||||||||||
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19