Курсовая работа: Колёсные пары электровоза ВЛ-80

Технологическая карта:обточка без выкатки.   1 КП.05.0861.  .000   1  Выполнил       СПТЖТ         Проверил Ляменков             Утвердил           КП         № п/п Наименование операции. Технические условия и содержание операции. Инструмент. Примечания. 1 2 3 4 5 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Очистить локомотив от грязи , пыли , снега , льда. Демонтировать буксовые крышки. Установить локомотив на станок. Устранить неточность установки. Зачалить локомотив. Совместить ролики домкратов с гребнями обрабатываемой к/пары. Отвести рельсы. К/пару зажать пинолями. Зажимают пиноли центровых бабок гидрозажимом. Установить положение фрез. Привести во вращение шпиндели фрез и ролики подачи. Обработать бандаж. Остановить станок. Переместить локомотив. Замерить диаметр колёс. Вывод локомотива из цеха. Нельзя допускать попадание смазки на гребни и ручьи приводимых роликов. Для ввода центров станка в центровые отверстия оси к/пары. Для первой к/пары допускается неточность расположения 50 мм. До совмещения оси к/пары с осью станка. Для возможности последующего перемещения и обработки остальных к/пар. Отрывают к/пару на 2-3 мм. от рельсов. Пиноли вводят в центровые отверстия оси к/пары , при этом несовпадения центров станка и оси допускается не более 8 мм. Убедившись , что центры станка плотно вставлены в центровые отверстия оси к/пары. Положение фрез устанавливают с помощью измерительного устройства по внутренним граням бандажей к/пары. Процесс полной обработки бандажей осуществляется за один оборот к/пары с момента полного врезания фрез. Фрезы врезают на нужную глубину на участке окружности 350 – 400 мм. Максимальная глубина реза 8 мм. Скорость реза выбирается в зависимости от состояния поверхности катания бандажей к/пары. Для обработки следующей к/пары цикл повторяется. По окончании обработки бандажей всех к/пар. Гайковёрт. Маневровый локомотив. Домкраты станка. Трос лебёдки станка. Станок А – 41. Станок А – 41. Станок А – 41. Станок А – 41. Станок А – 41. Лебёдка. Штангельциркуль.   ТК Обточка колёсной пары без выкатки из под локомотива.              8. Карта эскизов.

 

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Колёсные пары электровоза ВЛ - 80

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Назначение и конструкция

2. Условия работы на ТПС

3. Характерные неисправности и износы элементов конструкции.

4. Контроль технического состояния в эксплуатации.

5. Ведомость дефектации.

6. Технологическая карта: обточка без выкатки.

7. Карта эскизов

8. Технологическая инструкция: клеймение колёсных пар.

9. Организация рабочего места

10. Технологическое оборудование и средства технической диагностики.

11. Инструкция по технике безопасности

Введение

Из-за больших статических и динамических нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колёсной пары, возникают различные дефекты.

Для обеспечения надёжной работы на железной дороге создана система выявления дефектов колёсных пар. Основой такой системы является выявление дефектов колёсных пар. В эксплуатации колёсная пара испытывает статические и динамические нагрузки.

Для грузовых вагонов норма статической нагрузки на рельсы от колёсной пары значительно меньше, чем у пассажирских и составляет 176,4 кН. Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом существенно возрастают. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это происходит в результате изменения жёсткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колёсах. Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются на участках пути с железобетонными шпалами, колёса значительно чаще бракуют из-за дефектов поверхности катания колёс, чем колёса поездов, которые обращаются на участках с деревянными шпалами. Это происходит вследствие того, что жёсткость железобетонной шпалы по сравнению с деревянной в 2 раза больше, а зимой она возрастает ещё в 2 раза по сравнению с летом.

Для уменьшения дефектов тормозного происхождения применяются композиционные колодки вместо чугунных.

На прочность колеса помимо всего оказывает влияние и высокая температура, которая возникает при торможении, особенно в зоне перехода обода к диску. Температура в зоне обода и диска по мере уменьшения толщины обода, значительно увеличивается. А вследствие уменьшения толщины диска, радиальные напряжения в диске с внутренней стороны колеса к зоне перехода к ободу растут.

В последнее время увеличилось число изломов дисков колёс, из-за увеличения загрузки вагонов.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8