Курсовая работа: Організація технічного сервісу автомобіля КрАЗ-65032

5.                 режим роботи підприємства

6.                 фактичний технічний стан автомобільної техніки

Плани профілактичних та ремонтних робіт погоджують зі службою експлуатації. Роботи з ПР планують по величині трудових затрат і по розподілу їх між видами робіт.

Розрізняють три принципи призначення строків виконання профілактичних робіт:

1.           регламентний   проводять, коли автомобіль  досягнув певного напрацювання, що вимірюється в кілометражу  або в годинах роботи.

2.           календарний  використовують, коли автомобіль знаходиться на зберіганні, залежить від віку автомобіля, а не від напрацювання.

3.           комбінований береться до уваги те, що окремі елементи автомобіля спрацьовуються як від роботи так і від простою.

Профілактика проводиться за змішаним режимом, який охоплює планову так і непланову профілактику. Останню проводять після відмовлень. Плановий режим дає змогу прогнозувати пробіг або час надходження автомобіля на профілактику, планувати обсяг робіт з ТО, забезпечити рівномірне завантаження обслуговуючого персоналу.

Основні способи опису планів системи профілактичних і ремонтних робіт — це словесний опис, лінійні графіки, матриці, сітьові графіки та аналітичний опис. Найпростіш лінійні графіки, на них горизонтальними лініями зображують послідовність строки виконання робіт.

Перспективний план використання автомобілів складають переважно на місяць. Основою є плани ТО та ремонту автомобілів. У ньому зазначають використання кожного автомобіля по днях, час відправлення на ТО, ремонт та інші простої. Перспективні плани допомагають службі експлуатації уточнити план перевезень на відповідний плановий період. На основі перспективних планів уточнюють потребу в обмінному фонді, автоексплутаційних матеріалах, чисельності виконавців робіт.

Оперативне планування використання автомобілів технічна служба здійснює на добу. Оперативний план служить для уточнення й часткової зміни використання автомобілів залежно від конкретних виробничих умов. Форма оперативного плану аналогічна форм перспективного

Техніко-економічне оцінювання

прийнятих рішень

До оцінювання прийнятих рішень з технологічної частини

Таблиця 22

показник	формула	розрахунок	результат	еталон
Загальна кількість потокових ліній		2+1+1	4	-
Загальна кількість робочих постів		6+3+4+5	18	-
Кількість робітників на 1 млн. км. пробігу автомобілів	РШ*1000 LР	56*1000 8760	6.4	≤5
Кількість робочих постів на 1 млн. км. пробігу автомобілів	LР	(6+3+4+5)*1000 8760	1,65	1
Кількість автомобілів на 1 робітника, шт.	АОБЛ РШ	300 56	5,3	<4-5
Кількість автомобілів на 1 робочий пост, шт	АОБЛ	300 6+3+4+5	16,7	³ 15
Площа виробничих приміщень на 1 автомобіль, м2	(FЩО +FТО-1 +FТО-2 +FПО+FПР) АОБЛ	1800 300	6	» 15

 

Висновки

Парк вантажного АТП складається з 300 автомобілів марки КрАЗ-65032

АТП працює по перерваному шестиденному робочому тижні. Середньодобовий пробіг автомобіля складає 0,16 тис. км. із середнім пробігом по відношенню до ресурсу з початку експлуатації - 30-35Lp  до першого КР Вантажно-розвантажувальні роботи виробляються механізованим способом. Середній коефіцієнт використання пробігу  дорівнює 0,68. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію складає 0,73.

АТП викону вантажні централізовані заміські перевезення будівельних вантажів. Автомобіль експлуатується в міській та заміській зоні на дорогах з удосконаленим покриттям.

Режим роботи рухомого складу прийнятий виходячи з призначення автомобілів і місця розміщення підприємства. Автомобілі працюють на лінії в денний час,  зона ЩО  працює в 2 зміни, починаючи з моменту повернення рухомого складу в парк  ТО організовано в між змінний час в 2 зміни. У зоні ТО-2 та ПР організовано 2 зміни. У нічний час виконують роботи з ПР автомобілів.

Виконання профілактичних і ремонтних робіт в заздалегідь запланований термін або після певного напрацювання не цілком задовільне зрослі вимоги безпеки дорожнього руху та економічної експлуатації рухомого складу. Деякі профілактичні роботи виконуються передчасно або із запізненням. ТО та ремонт здійснюється без урахування фактичного технічного стану елементів автомобіля.

Найдосконалішою системою  ТО та ПР слід вважати таку, що найповніше забезпечує взаємодію процесів зміни технічного стану автомобіля (тобто процесів зміни діагностичних параметрів) і процесу відновлення. На АТП проводиться обслуговування ремонт техніки за технічним станом, який називають планово-запобіжним. Періодичність і обсяг робіт планують. Запобіжний характер їх забезпечується постійним наглядом за надійністю і технічним станом автомобіля з метою передчасного виявлення передвідмовного стану.  Принцип попередження відмов несправностей є основним.

ТО та ремонт автомобілів  за технічним станом ґрунтується на глибокому знанні показників надійності елементів, застосуванні об’єктивних  засобів технічної діагностики, проводиться:

1.                За контролем рівня надійності. Елементи рухомого складу експлуатують без обмежень до відмови. Фактичний рівень надійності елементів автомобіля не повинен перевищувати установленого статистичного рівня. У разі перевищення цього рівня автомобіль направляють на обслуговування або ремонт.

2.                За контролем параметрів агрегатів.  При відпрацюванні установленого ресурсу передбачається періодичний контроль і зміна параметрів, які визначають технічний стан тих чи інших агрегатів.

Мною встановлена наступна періодичність ТО для автомобілів даного АТП

	нормативна	скоригована
ТО-1	4,0	3,2 Тис. км
ТО-2	16,0	12,8 Тис. км

Пробіг перед ТО зменшився, після якісного аналізу умов експлуатації,  віку автомобілів, виявлених відмов і несправностей та розрахунку надійності агрегатів, що впливають на безпеку руху автомобіля іоцінки показників надійності.

Скоригувала  також трудомісткість ТО

	нормативна	скоригована
ЩО	0,55	0,54 Люд.-год
ТО-1	4,04	3,95 Люд.-год
ТО-2	16,91	16,53 Люд.-год
ПР	7,13	5,85 Люд.-год/тис. км

Трудомісткість зменшилась, так як в АТП всі автомобілі однієї моделі, що спрощує роботи робить їх одноманітно постійними.

Затрати підприємства на обслуговування автомобілів по видам ТО становлять:

Річна програма	Затрати, грн.
ПЩО	71175
ПТО-1	9731,22
ПТО-2	12243,6
ПСО	2148
ППР	119836,8
Всього:	215134,62

Кількість ремонтно-обслуговуючих робітників в АТП по зонам ТО та дільницям складає 56 чоловік на 300 автомобілів КрАЗ

На АТП знайшла застосування така організаційна форма побудови технологічного процесу ТО ремонту автомобілів як агрегатно-зональна. При ній обсяг робіт при ТО-2 виконують частинами в 5-6 прийомів на спеціалізованих постах і між змінний час. Заїзди збігаються з днями проведення ТО-1. виконавці робіт спеціалізуються на певних агрегатах. Виконання робіт ТО-1 налагоджено потоковим методом. Виробничі роботи виконуються на робочих постах біля автомобіля й в цехах, де обслуговують і відновлюють окремі вузли і деталі,   зняті з автомобіля. Постові й цехові виробничі роботи поділяють на обсяги робіт для окремих спеціальностей (слюсарі, зварювальники, мідники. токарі).

Оскільки, для нашого підрозділу трудомісткість робіт з самообслуговування підприємства становить 8988,7 люд.-год., виконання цих робіт передбачено виробничими дільницями.

Згідно з одержаними результатами розрахунків прийнято такі методи технічного обслуговування:

1.                ЩО передбачається проводити на 3-х постовій потоковій лінії, (ZЩО=3).

2.                ТО-1 виконується на потоковій лінії з несучим конвеєром. На лінії чотири робочих місця. ТО-1 проводити у третю зміну на 3-х постовій потоковій лінії, (ZТО-1=3).

3.                ТО-2 виконується на паралельних проїзних постах, що дає можливість скоротити втрати часу і повніше завантаження обладнання, так як робітники можуть перейти через тунелі з поста на пост.ТО-2 здійснюється на потоковій лінії, що має чотири пости, (ZТО-2=4 ). Робочі пости проїзні. А по організації виробництва — спеціалізовані (на кожному з них виконується частина всього комплексу робіт даного виду ТО, що потребує відповідної спеціалізац робітників). По взаємному розміщенням — паралельні.

Збереження автомобілів здійснюється на відкритій площадці без підігріву.

   Застосування ТО та ремонту автомобілів  за технічним станом потребує широкого впровадження на ВАТ АТП:

Ø    Засобів і методів технічної діагностики.

Ø    Цифрових ЕОМ для оцінки і прогнозування технічного стану елементів, а також для збирання обробки статистичної інформації про надійність автомобілів.

Ø    Створення на підприємствах спеціальних підрозділів, які виконують роботи щодо оцінки  прогнозування технічного стану автомобілів і приймають рішення про допуск ії до експлуатації або призначення необхідних заходів.

Застосування потокового методу ТО та ремонту автомобілів  за технічним станом дасть змогу повніше використовувати індивідуальні можливості елементів автомобіля, а також удосконалювати конструкції новостворюваних моделей автомобілів. підвищить ефективність роботи підприємства і дозволить завоювати велику частку ринку транспортно продукції, чим до впровадження заходів.

Список використаної літератури

 

1.                Лудченко О. А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів           

   Київ., Знання-Прес, 2003

2.                Лудченко А. А. Основы технического обслуживания автомобилей  

   Киев., Вища школа, 1987

3.                Канарчук В. Є. Лудченко О. А. Експлуатаційна надійність автомобілів    Частина 1, книги 1, 2, 3         Київ., Вища школа , 2000

4.                Канарчук В. Є. Лудченко О. А. Система забезпечення роботоздатності автотранспортних засобів     Київ, НМК, 1991

5.                Лудченко О. А. Кошарний М. М.  Методичн вказівки до виконання курсової роботи   Київ., НТУ 2003