Курсовая работа: Капітальний ремонт колії

В цей час пакет рейкових ланок з ближньої до крана платформи подається на платформу крана.

При добрій організації праці додаткового часу на перетяжку пакетів не знадобиться.

Для забезпечення безперервної безупинної роботи колієрозбирального крана необхідно, щоб протягом цього циклу чи часу оберту головного состава витрачалось якомога менше часу на формування наступного пакета ланок на платформі розбирального крана чи укладання наступного пакета укладального крана.

4.7.1 Опоряджувальні роботи

Па першій ділянці на третій день роботи не ведуться. На четвертий день починаються виправні роботи після очищення щебеню та опоряджувальні роботи

Спочатку 5 монтерів колії розбирають тимчасовий переїзний настил. Після х закінчення вони встановлюють, фарбують колійні знаки та укладають стелаж для покілометрового запасу. Потім машина ВПО-3000, яку обслуговують 7 машиністів, виконує суцільне виправлення колії з підбиванням шпал. Слідом за нею машина Unimat - 08 рихтує криві відповідно до розрахунків (її обслуговують 5 машиністів). За нею струг-снігоочисник СС-І, який обслуговують 2 машиністи, зрізає узбіччя, очищує кювети, частково збирає баласт з укосів, насипів та виїмок, Слідом за стругом машина КОМ-300 виконує аналогічну роботу в місцях, де наявні перешкоди для струга (її обслуговують 4 машиністи).

За нею грейферним краном завантажуються на платформи шпали, як відірвалися під час заміни рейко-шпальної решітки. Його обслуговують 2 монтери колії та 1 машиніст. Слідом хопер-дозаторна вертушка, яку обслуговують 2 монтери колії та 2 машиністи, вивантажує баласт у місцях його нестачі. Щебінь вивантажується на кіпці шпал, а в середину колії тільки в місцях зарядження розрядження машини RМ-80. Потім рухається динамічний стабілізатор, то викону ущільнення баластової призми. Його обслуговують 3 машиністи. За ним вакуумний навантажувач баласту ВНБ прибирає зайвий баласт біля опор контактної мережі, сміття після очищення лотків і влаштовує виходи із кюветів. Його обслуговують 2 машиністи. Сміття ВНБ завантажує у спецсостав, що обслуговують 2 машиністи. Машина Duomatic 09-32 виконує суцільне виправлення і рихтування колії з підбиванням шпал, її обслуговують 4 машиністи. Одночасно бульдозер-екскаватор очищу нагірні канави і планує грунт. Після закінчення роботи грейферного крана та хопер-дозаторної вертушки 4 монтери колії приєднуються до 5 монтерів колії та разом завершують встановлення, фарбування колійних знаків та укладання стелажів для покілометрового запасу. Після перерви вони укладають тимчасовий переїзний настил. Слідом 2 монтери колії очищують опори контактної мережі від залишків баласту, а після цього виконують планування нагірних канав на першій ділянці Ц роботи виконуються також на 6-й, 9-й і 11-й дні

Па п'ятий день виконується вивантаження плітей на першій та на частин другої ділянки На сьомий день виконується вивантаження плітей безстикової кол на другій і на половині третьої ділянки. На десятий день пліті вивантажуються на частині третьої ділянки, що залишилася, на четвертій і на п'ятій ділянці

Чотири хопер-дозаторні вертушки, у кожній з яких по 25 вагонів, вивантажують баласт на 4-й, 6-й, 9-й, 11-й дні довгострокового "вікна" на фронті 2500 м щоденно. Слідом за вертушкою машина Duomatic 09-32 викону суцільне підбивання колії.

4.8 Складання відомості витрат прац на виконання ремонтно-колійних робіт з побудовою графіка основних робіт графіка робіт по днях

При складанні технологічних процесів на колійні роботи визначається кількість робітників у бригаді та витрати часу на роботу машин і механізмів. Для цього використовуються типові технічні норми часу, які показують витрати прац для виконання одиниці роботи, яку в свою чергу називають вимірювачем. Норми часу для робіт, які виконуються бригадою, групою або однією людиною, вимірюються в людино-хвилинах; для робіт, які виконуються з використанням машин механізмів, в машино-хвилинах.

Розрахунок витрат праці на виконання ремонтно-колійних робіт (модернізац колії) оформлюється у вигляді відомості стандартної форми (табл.4.2).

Складання відомості витрат праці здійснюється наступним чином.

В колонку 2 вносять найменування всіх робіт по визначеній (прийнятій) технологічній послідовності виконання даного виду ремонту. При цьому їх розділяють на підготовчі, основні та опоряджувальні. При необхідності основн роботи можуть розділятись на роботи, що виконуються до “вікна”, і роботи, що виконуються у “вікно", та роботи, що виконуються після “вікна".

В колонки 5 і 6 вносять норми витрат праці робочих норми часу роботи машин в розрахунку на вимірювач, який приводиться в колонці 3. Для цього використовуються типові технологічні процеси і норми.

В колонку 4 в розрахунку на вимірювач, що наведений в колонці 3, вносять обсяги робіт по кожній операції технологічного процесу виконання ремонтно-колійних робіт, які розраховують для ділянки довжиною, що дорівню фронту робіт у “вікно". При необхідності використовують питомі обсяги робіт, а також проводять відповідні розрахунки.

Число ланок колії:

,

де  - довжина фронту робіт у вікно”;

 - довжина ланки колії, яка знімається з колії або укладається в колію.

Число стиків колії:

.

Число стиків ниток:

.

Число стикових болтів:

,

де п - число отворів в стикових накладках.

Число різань (при розрізанні безстикових рейкових плітей на ланки):

,

де  - довжина ланки, на яку розрізають безстикові рейкові пліті.

Для залізобетонних шпал, що укладаються в колію, число шпал:

,

де , - епюра шпал відповідно в прямих (1840 шт/км).

В колонку 7 табл.4.2 заносять витрати праці на кожну роботу, як розраховують за формулою

,

де  - обсяг кожної роботи (колонка 4);

 - технічна норма витрат праці (колонка 5).

Значення колонки 8 табл.4.2 отримують з виразу

,

де  - поправочний коефіцієнт, що враховує витрати часу на відпочинок, переходи в робочій зоні, пропуск поїздів, розраховується в п.4.4

Для тих операцій, у виконанні яких приймає участь машина, в колонку 11 вносять тривалість роботи машини, яку розраховують за формулою

,

де  - обсяг роботи, показаний в одиницях вимірювача, прийнятого в технічній нормі часу (км, м, ланка);

 - технічна норма часу роботи машини на вимірювач, маш. - хв (колонка 6).

Час роботи бригади монтерів колії:

,

де  - технічна норма витрат праці на вимірювач, люд. - хв.;

 - кількість робочих у бригаді.

У випадку, коли відомий час роботи бригади, кількість монтерів кол розраховується за формулою

.

Число монтерів колії, які приймають участь у роботах, що виконуються за допомогою машин:

,

де  - число механіків, що обслуговують машину, приймається з довідкових даних;

 - кількість робочих, що необхідна для виконання даної роботи. Визначається з виразу:

,

де  - витрати праці по даній роботі (колонка 8);

 - час роботи машини на даній роботі (колонка 11).

Визначене число монтерів колії, заноситься в колонку 9. В колонку 10 заноситься час роботи робочих. При виконанні робіт машиною час в колонці 10 дорівнює відповідному часу в колонці 11. При виконанні роботи вручну час її виконання уточнюється з урахуванням округлення числа робочих цілому числу з виразу

,

де  - округлене до цілого число робочих, яке заноситься в колонку 9.

В колонці 12 вказується число монтерів колії з їх табельними номерами та число механіків. Чисельність бригади 5¸15 монтерів колії.

Крім зазначеного, по 7 і 8 колонках виконується підсумковий розрахунок витрат праці окремо для підготовчих, основних робіт до вікна”, у “вікно", після “вікна” та для опоряджувальних робіт, а також сумарні витрати праці по всіх видах робіт.

Складання відомості витрат праці на виконання ремонтно-колійних робіт виконується одночасно з побудовою графіка основних робіт і графіка робіт по днях.

Таблиця 4.2 - Відомість витрат праці за технологічними нормами

№ п/п	Найменування робіт	Вимірювач	Кількість робіт	Технічна норма на вимірювач		Витрати праці, люд. - хв.		Кількість робітників	Тривалість, хв.		Кількість та табельні номери монтерів колії, кількість механіків
				витрат праці, люд. - хв.	часу роботи машин, маш.-хв.	на роботу	на роботу з урахуванням непродуктивних витрат		роботи	роботи машин розрахункова)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1. Підготовчі роботи (αп= 1,24)
1	Розбирання переїзного з. - б. настилу, укладання тимчасового дерев'яного (автокран)	м2 настилу	7	33,5	6,7	234,5	281,4	4	70,4	70,4	4 (7-10)
2	Вирізання міжколійя ЩОМ-МФ	км	0,9	230	46	207,0	256,7	5	51,3	51,3	5маш.
3	Очищення колії від сміття СМ-2	км	0,9	36	12	32,4	40,2	3	13,4	13,4	3 маш.
4	Робота поливального поїзда	км	0,9	60	30	54,0	67,0	2	33,5	33,5	2маш.
Разом							645,3
2. Основні роботи (αосн = 1,14)
1	Закриття перегону, пробіг машин до місця робіт, знімання напруги в контактній мережі	хв.	-	-	10	-	-	-	-	-	-
2	Розбирання тимчасового переїзного настилу	м2 настилу	7	7,2	-	50,4	57,5	4	14,4	-	4 (5-8)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
3	Розболчування стиків, знімання накладок	болт	296	1,13	-	67,8	77,3	4	19,3	-	4 (1-4)
4	Розбирання кол УК-25/9-18	ланка	36	28,5	1,9	1026,0	1169,6	15	78	78	10 (12-21) і 5 маш.
5	Підготовка місця зарядки ЩОМ-4 і ВПО-3000	місце	1	482,0 357,2	-	482,0 357,2	549,5 407,2	8 10	54,9 40,7	-	8 (1-8) 10 (13-22)
6	Розпушування баласту трактором розпушувачем	км	0,9	75	75	67,5	77,0	1	77,0	77,0	1 маш.
7	Планування баласту автогрейдером	км	0,9	75	75	67,5	77,0	1	77,0	77,0	1 маш.
8	Укладання кол УК-25/9-18	ланка	36	39,9	1,9	1436,4	1637,5	21	78	78	15 (22-36) і 6 маш.
9	Постановка нормальних стикових зазорів (трактор з торцевою плитою)	стик колії	37	5,7	1,9	210,9	240,4
10	Постановка накладок зболчування стиків електрогайковим ключем	стик колії	37	18,2	-	673,4	767,7	10	78	-	10 (37-46)
11	Зарядка ЩОМ-4	місце	1	165	15	165	188,1	11	17,1	17,1	5 (1-5) і 6 маш.
12	Очищення щебеню ЩОМ-4	км	0,9	435,6	39,6	392,0	446,9	11	40,6	40,6	5 (1-5) і 6 маш.
13	Підготовка місця зарядки ЩОМ-4 і	місце	1	352,0	-	352,0	401,3	14	28,6	-	5 (1-5) і 6 маш.
14	Розрядка ЩОМ-4	місце	1	143	13	143,0	163,0	11	15	15	5 (1-5) і 6 маш.
15	Поправка шпал по мітках	шпала	30	4,28	-	128,4	146,4	3	78	-	2 (11-12) і 1 мех.
16	Рихтування колії з постановкою на вісь РГУ-1 (20%)	м	165	0,575	0,115	94,9	108,2	5	78	-	4 (6-10) і 1 мех.
17	Заготівля й укладання рейкових рубок	рубка	2	64,21	-	128,4	146,4	6	29,3	-	4 (29-34)
18	Вивантаження щебеню з ХДВ	м3	630	0,56	0,14	277,2	316,0	6	52,7	52,7	4 (29-32) і 2 маш.
19	Виправка, рихтування суцільне підбивання колії ВПО-3000	км	0,9	237,3	33,9	213,6	243,5	7	34,8	34,8	7 маш.
20	Засипання торців шпал ХДВ	м3	90	0,56	0,14	46,5	53,0	4	13,3	13,3	2 (33-34) і 2 маш.
21	Приведення ВПР-1200 у робоче положення	місце	1	25,2	8,4	25,2	28,7	3	9,6	9,6	3 маш.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
22	Вибіркова виправка колії ВПР-1200	шпала	166	0,2136	0,0711	35,5	40,4	3	13,5	13,5	3 маш.
23	Приведення ВПР-1200 у транспортне положення	місце	1	18,9	6,3	18,9	21,5	3	7,2	7,2	3 маш.
Разом							7356,0
3. Опоряджувальн роботи (αоп= 1,24)
1	Укладання тимчасового переїзного настилу	М наст.	7	13	-	91	109,2	4	27,3	-	4 (1-4)
2	Засипання торців шпал вручну після машинного рихтування	м	900	0,58	-	478,5	574,2	2	261	-	2 (5-6)
3	Підрізання баласту з-під підошви рейки вручну	м	900	1,93	-	1592,3	1910,7	7	261	-	7 (7-13)
4	Зрізання обочини, очищення кюветів і прибирання баласту з укосів стругом: - у виїмці - на насипу	км км	0,165 0,66	184 67,8	92 33,9	30,4 44,7	36,4 53,6	2	18,2 26,8	18,2 26,8	2 маш.
5	Підтягування стикових болтів	болт	272	0,52	-	141,4	169,7	4	42,4	-	4 (11-14)
6	Очищення кюветів КТМ у місцях перешкод для струга	м3	8	1	0,5	8,0	9,6	2	4,8	4,8	2 маш.
7	Зрізання обочини прибирання грунту КТМ у виїмці у місцях перешкод для струга	м3	25	1	0,5	25,0	30,0	2	15	15	2 маш.
8	Зрізання обочини прибирання грунту на насипу КТМ у місцях перешкод для струга	м3	25	1	0,5	25,0	30,0	2	15	15	2 маш.
9	Приведення ВПР-1200 у робоче положення	місце	2	25,2	8,4	50,4	60,5	3	20,2	20,2	3 маш.
10	Суцільна виправка рихтування колії в прямих машиною ВПР-1200	шпала	1214	0,1674	0,0558	203,2	243,9	3	78,3	78,3	3 маш.
11	Суцільна виправка рихтування кривих за розрахунком машиною ВПР-1200	М колії	165	0,939	0,313	154,9	185,9	3	62,0	62,0	3 маш.
12	Приведення ВПР-1200у транспортне положення	місце	2	18,9	6,3	37,8	45,4	3	15,1	15,1	3 маш.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
13	Стабілізація кол динамічним стабілізатором	км	0,9	101,7	33,9	83,9	100,7	3	35,6	35,6	3 маш.
14	Підтягування закладних і клемних болтів ПМГ	1000 шпал	1,518	137,43	45,81	208,6	250,3	3	83,4	83,4	3 маш.
15	Вивантаження щебеню зХДВ	м3	180	0,56	0,14	92,4	110,9	4	27,7	27,7	2 (14-15) і 2 маш.
16	Розбирання тимчасового переїзного настилу	м2 наст.	7	7,2	-	50,4	60,5	4	15,1	-	4 (11-14)
17	Укладання тимчасового переїзного настилу	м2 наст.	7	13	-	91	109,2	2	27,3	-	2 (9-10)
18	Опорядження баластної призми і планування міжколійя швидкісним планувальником	км	0,9	96	48	79,2	95,0	2	47,5	47,5	2 маш.
19	Очищення закритих водовідвідних залізобетонних лотків	М лотка	41	10,67	-	437,5	525,0	4	131,25	-	4 (15-18)
20	Відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків	М лотка	21	272,8	-	5728,8	6874,6	7	982,1	-	7 (21-27)
21	Ремонт переїзду з укладанням залізобетонних плит	переїзд	0,9	419	-	76,3	91,5	3	30,5	-	3 (15-17)
22	Прибирання зайвого баласту біля опор контактної мережі, сміття після очищення лотків улаштування виходів із кюветів (АГД з причепом УП-4)	м3	23	9,4	4,7	216,2	268,1	4	67,0	67,0	2 (16-17) і 2 маш.
Разом							12660,5
Усього							20661,8

Рис.4.7 Графік виконання основних робіт у “вікно”.

Рис.4.8 Графік розподілу робіт по днях.

5. Основні показники технологічного процесу

Після розробки технологічного процесу оцінюються основн техніко-економічні показники.

До основних показників, при оцінці ефективності технологічного процесу, відносять необхідну тривалість часу "вікна", що дається для виконання основних робіт та її порівняння з можливою, при цьому можуть бути такі умови:

якщо  - створюються найкращі умови для виконання колійних робіт прийнятого обсягу у "вікно", тому що в графіку руху поїздів є деякий резерв часу на непередбачені обставини;

якщо  - в цьому раз необхідно розробляти додаткові спеціальні організаційно-технічні умови з тим, щоб виконались умови ; тільки в цьому випадку для виконання необхідних робіт у. "вікно" буде виділений необхідний час.

Крім цього порівняння, для оцінки розробленого, технологічного процесу необхідно знайти годинний виробіток в розраховане "вікно" при прийнятому фронті робіт

В техніко-економічній оцінці технологічного процесу суттєве місце займає порівняння у використанні сучасної техніки, використанні кількост працівників та за який час є можливість виконати річний обсяг робіт з ремонту колії.

При даному порівнянні велике значення має те, яка конструкція кол укладається при капітальному ремонті, від чого залежить час окупності витрат при її експлуатації.

6. Заходи з охорони праці

При роботі на електрифікованих ділянках постійного або перемінного струму напруга з контактної мережі повинна бути знята на весь період роботи машин, а контактна мережа на місці роботи заземлена.

Відповідальність за дотримання правил з техніки безпеки при робот кожної машини несе її начальник.

Під час приведення несучої рами машини з транспортного в робоче положення (при зарядці) і з робочого в транспортне (при розрядці) пропускання поїздів по сусідній колії не допускається. На період пропускання поїздів по сусідній кол робота машини повинна бути припинена.

При роботі із застосуванням укладальних кранів слід дотримуватися таких правил техніки безпеки. Пакети ланок, що покладені на платформу, повинні бути надійно закріплені від поздовжнього і поперечного зсувів. Всі роботи з пересування крана, підйому ланок, перетягування пакетів виконують за командою начальника укладального (розбирального) поїзда з попередньою подачею звукового сигналу. Забороняється: виконувати роботи перед розбиральним поїздом і позаду укладального поїзда на відстані ближче 25 м, знаходитися на піднятій ланці, переходити і знаходитися під піднятою ланкою, а також на відстані ближче 1 м збоку від ланки. При розташуванні останньої на висоті більше 2 м від землі не можна перебувати на відстані ближче 4 м збоку від ланки під час підняття її для перевертання, а також знаходитися перед пакетами рейкових ланок при їх транспортуванні і роботі крана.

Усі робітники, що обслуговують колієукладальні поїзди, при перетяту-панні пакетів повинні відійти від натягнутих канатів не менше ніж на 10 м) 1, ля запобігання сходів кранів з рейок необхідно ставити гальмов башмаки на третій шпалі від кінця ланки, що покладена у колію. При виявленн несправностей у гальмах лебідок, у екіпажній частині, кінцевих вимикачах вантажозахватних пристроїв, сигналах колієукладальні машини до роботи не допускаються. Супроводження колієукладачів у складі господарчих поїздів від бази до місця робіт дозволяється тільки машиністу крана.

При роботі із застосуванням щебенеочищувальної машини необхідно дотримуватися таких правил техніки безпеки. Перед виконанням зарядки-розрядки щебенеочищувальної машини, а також перед пуском робочих органів машиніст повинен попереджати про це керівника робіт і робітників, що знаходяться поблизу, звуковим сигналом.

При підйомі або опусканні ножа поворотним краном забороняється наближатися до нього на відстань менше 2 м.

При переведенні робочих органів машини з транспортного положення в робоче та навпаки не можна знаходитися біля стійок несучої рами і роторного пристрою.

Під час роботи машини не можна стояти або ходити по узбіччю і міжколійю поблизу щебенеочищувального пристрою, а також наближатися до нього попереду або позаду на відстань до 5 м. Під час зарядки або розрядки щебенеочищувального пристрою рейки піднятої колійної решітки необхідно підтримувати захисними захоплювачами.

Виконання колійних робіт попереду і позаду машини ВПО-3000 дозволяється на відстані не ближче 50 м. Перед початком робіт на сусідніх коліях бригада, що обслуговує машину ВПО-3000, повинна дізнатися у керівника робіт про найбільший дозволений виліт крил дозатора і планувальника.

При зарядці і розрядці останніх сусідні колії необхідно огороджувати сигналами зупинки.

Не допускається робота колійних машин у темний час доби при відсутност необхідного освітлення, під час сильного туману або при грозі. Машиністу, помічнику, операторам, дорожнім майстрам і іншим працівникам заборонено знаходитися в міжколійні поруч з машиною.

При експлуатації машин забороняється користуватися відкритим вогнем на машині і поруч з нею; сходити і сідати на ходу машини, усувати несправност пневматичних і гідравлічних пристроїв, що знаходяться під тиском; підніматися на дах машини на електрифікованій ділянці; ремонтувати й усувати несправност робочих органів, що знаходяться в піднятому і незастопореному стані.

Для перевірки пристроїв, що служать для заземлення машин, необхідно вимірювати в них опір не рідше чотирьох разів на рік. Ізоляцію електроустаткування рекомендується оглядати не рідше одного разу на тиждень перевіряти мегомметром не рідше одного разу на місяць. Забороняється приступати до роботи при наявності несправностей у машині.

Список літератури

1.         Правила технічної експлуатації залізниць України: ЦРБ/0004, - К.: Транспорт України, 1995. - 256 с.

2.         Путевое хозяйство / Под ред. И.Б. Лехно. - М.: Транспорт, 1990. - 472 с.

3.         Технология, механизация и автоматизация путевых работ / Под ред. Э.В. Воробьева. - М.: Транспорт, 1996. - 375 с.

4.         Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України: ЦП/0059. - К.: Транспорт України, 2000. - 25 с.

5.         Правила і технологія виконання робіт при поточному утриманні залізничної колії: ЦП/0084 - Транспорт України, 2002. - 156 с.

6.         Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт: ЦП/0067. - Д.: Арт-Прес, 2001. - 132 с.

7.         Збірник типових технологічних процесів капітального та середнього ремонту залізничної колії. - Д.: Арт-Прес, 2000. - 108 с.

8.         Збірник типових технологічних процесів комплексно-оздоровчого ремонтів залізничної колії. - К.: Транспорт України, 1997. - 60 с.

9.         Інструкція по устрою та утриманню колії залізниць України: ЦП/0050. - К.: Транспорт України, 1995. - 256 с.

10.       Волков В.Н. Путевое хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1990. - 176 с.

Додаток