Быстрый поиск

Курсовая работа: Капітальний ремонт колії

Виправно-підбивально-рихтувальна машина ВПР-1200 - 1

Струг-снігоочисникСС-1 - 1

Автомобільний кран вантажопідйомністю до 3-х т - 1

Екскаватор на базі трактора - 1

Електростанція пересувна - 1

Електрогайковий ключ для стикових болтів - 2

Рейкорізний верстат - 2

Рейкосвердлильний верстат - 2

Гідравлічний прилад для регулювання стикових зазорів - 2

Колійний домкрат - 8

Гідравлічний рихтувальник РГУ-1 (комплект) - 1

Колійний інструмент

Ключ колійний ріжковий - 6

Лом гострий - 8

Лом лапчастий - 2

Молоток костильний - 2

Вила для щебеню - 14

Кігті для щебеню - 10

Однорейковий візок - 2

Лопата залізна совкова - 8

Колієвимірювальний шаблон - 2

Шаблон для міжколійя - 2

Прозорник рейковий - 2

Мегафон - 2

Польовий телефон (комплект) - 1

Рулетка мірна металева - 2

Апаратура радіозв'язку й оповіщення (комплект) - 1

Бензоріз - 4

Електрошпалопідбійка – 4.

4.3 Формування схем господарчих поїздів для виконання робіт у “вікно” і визначення їх довжини

Порядок розташування господарчих поїздів у технологічному ланцюзі визначається згідно з видом ремонту та спрямованістю конкретно технології.

Довжину колієрозбирального поїзда (рис.4.1) розраховують з виразу

де - довжина локомотива, м;

- довжина пасажирського вагона, м;

- кількість порожніх платформ для розташування на них старої колійної решітки, шт.;

- кількість платформ прикриття, шт;

- Довжина платформи, м;

- кількість моторних платформ, шт.;

- довжина моторної платформи, м;

- довжина колієрозбирального крана УК-25 (по осях автозчепів), м.

Рис.4.1 Схема формування господарського поїзда з колієрозбиральним краном УК-25/9-18

Кількість моторних платформ як в колієрозбиральному, так і в колієукладальному поїздах залежить від довжини фронту робіт у "вікно", кількості ланок решітки в пакеті на платформі, довжини ланок.

Кількість порожніх платформ в колієрозбиральному поїзді підраховується з виразу

де - довжина фронту робіт у "вікно", м;

- довжина ланок рейко-шпальної решітки, що знімаються, м;

- кількість ланок в пакеті (ярусів);

- кількість платформ для розміщення одного пакета ланок (при довжині рейок 25 м - )

Кількість ланок в одному пакеті залежить від вантажопідйомност платформи, типу шпал і рейок. При розміщенні ланок із залізобетонними шпалами та рейками типу Р65 з використанням спеціальних лиж-ковзунів (без перевертання нижньої ланки): ланки;

Кількість платформ, одержана з розрахунку, округляється в більшу сторону до цілої величини. При рейках довжиною 25 м ця кількість повинна дорівнювати парному числу.

Приймаючи , , , , , , отримаємо:

пл.

Після прибуття колієрозбирального поїзда на місце робіт його ділять на три частини:

де - довжина головної частини колієрозбирального поїзда;

, - відповідно довжини друго та третьої частин колієрозбирального поїзда;

Довжина кожної частини колієрозбирального поїзда підраховується згідно з її складовими одиницями.

;

де - кількість пакетів рейкошпальної решітки, які залишаються безпосередньо біля колієрозбирального крана;

- кількість платформ при моторній платформі.

Кількість пакетів рейкошпальної решітки, які залишаються біля крана УК-25/9-18, залежить від плану і профілю колії, що ремонтується, типу верхньо будови колії, довжини ланок решітки, що укладається, та фронту робіт у "вікно".

Кількість пакетів при колієукладальному крані можна прийняти:

при ухилі і <0,005 - ;

при ухилі 0,005≤ i ≤0,01 - ;

при ухилі i >0,01 - .

Кількість навантажених платформ при моторній платформі можна прийняти .

Підставляючи відомі величини в формули отримаємо:

;

Довжина колієукладального поїзда підраховується таким же чином складається з суми довжин локомотива (тепловоза), пасажирського вагона, платформ із ланками нової рейкошпальної решітки, платформ прикриття, моторних платформ та колієукладального крана. На рис.4.2 наведена схема формування цього поїзда.

Рис.4.2 Схема формування господарчого поїзда з колієукладальним краном УК-25/9-18

Керуючись цією схемою, можна визначити довжину колієукладального господарчого поїзда. Оскільки конструкція колії до ремонту співпадає з конструкцією колії після ремонту - довжина даного поїзду співпаде з довжиною колієрозбирального поїзду. Таким чином приймемо:

;

В процесі модернізації (капітального ремонту) колії передбачається використання щебенеочисної машини ЩОМ-4. Прийняття для очищення баласту тієї чи ншої машини суттєво впливає на її місце в технологічному ланцюзі машин, так використання машини ЩОМ-4 найбільш раціональне після укладання ново рейко-шпальної решітки. На рис.4.3 наведена схема формування господарчого поїзда з машиною ЩОМ-4.

Рис.4.3 Схема формування господарчого поїзда з машиною ЩОМ

Сформувавши таким чином господарчий поїзд з машиною ЩОМ, легко розрахувати його довжину

де - довжина локомотива, м;

- довжина машини ЩОМ, м;

- довжина пасажирського вагона, м.

Приймаючи , отримаємо:

Хопер-дозаторний состав (вертушка) складається з тепловоза, пасажирського вагона і n-ної кількості хопер-дозаторів. Схема його формування наведена на рис.4.4.

Рис.4.4 Схема формування хопер-дозаторної вертушки.

Розрахунки його довжини як господарчого поїзда виконуються згідно з схемою його формування, за формулою

де - кількість хопер-дозаторів У поїзді;

- довжина хопер-дозатора, м.

Необхідну кількість вагонів хопер-дозаторів у складі цього поїзда підраховують за формулою

де - кількість баласту, який потрібно вивантажити на фронті робіт, м3;

- місткість баласту в одному хопер-дозаторі, м3;

- норма витрати баласту на 1 км. м3;

- довжина фронту робіт у "вікно", пог. м.

Знайдена таким чином кількість хопер-дозаторів округляється в більшу сторону до цілого значення.

В технологічному процесі передбачається, що 2/3 всього щебеню вивантажує 1-й хопер-дозаторний состав, а 2-й вивантажує 1/3 від загально норми на торці шпал після проходу машини ВПО-3000.

Приймаючи , , отримаємо:

630 ∙ 900

= 1000 ∙ 32,4 = 18 ваг.;

= 36+24,5+18∙10,9 = 256,7 м.;

90 ∙ 900

= 1000 ∙ 32,4 = 3 ваг.;

= 36+24,5+3+10,9 = 93,6 м.;

180 ∙ 900

= 1000 ∙ 32,4 = 5 ваг.;

= 36+24,5+5+10,9 = 115 м.;

Розрахунок довжини господарчого поїзда а машиною ВПО-3000 виконується аналогічно. Довжина його складається з довжин локомотива, пасажирського вагона та довжини самої машини ВПО-3000 (рис.4.5).

Рис.4.5 Схема формування господарчого поїзда з машиною ВПО-3000

Сформувавши таким чином господарчий поїзд з машиною ВПО, можна розрахувати його довжину

де - довжина локомотива, м;

- довжина машини ВПО, м;

- довжина пасажирського вагона, м.

При довжині машини ВПО-3000 - 27,7 м:

В технологічний ланцюг останнім господарчим поїздом включають машину для рихтування колії. Довжина господарчого поїзда для рихтовки залежить від типу машини, яку використовують. Оскільки машина ВПР-1200 самохідна, то довжина машини приймається з паспортних даних і дорівнює 27 м.

4.4 Визначення поправочних коефіцієнтів до технічних норм часу на виконання ремонтно-колійних робіт

Технічна норма часу враховує працю кваліфікованого робітника, яка необхідна для виконання самої операції в умовах досягнутого рівня техніки, передово організації виробництва, без врахування часу на переходи в робочій зоні, відпочинок і пропуск поїздів. Для врахування відмічених факторів визначається поправочний коефіцієнт α до технічних норм часу на виконання ремонтно-колійних робіт. Поправочний коефіцієнт визначається за формулою

де Тзм - тривалість робочої зміни, яка при 8-ми годинному робочому дні складає 492 хвилини;

∑t - витрати робочого часу в хвилинах на переходи в робочій зоні, відпочинок і пропуск поїздів, які визначаються за формулою

∑t = t1+t2+t3+t4,

де t1 - витрати часу на пропуск поїздів по колії, на якій виконуються роботи;

t2 - витрати часу на пропуск поїздів по другій діючій колії на двоколійних ділянках;

t3 - витрати часу на переходи робочих всередині ділянки виконання робіт, на які передбачається 15 хвилин;

t4 - витрати часу на фізіологічний відпочинок робочих - передбачається до 5 хвилин на кожну годину робочого часу, крім передобідньої та останньої години робочої зміни, тобто 30 хвилин на робочу зміну.

В табл.4.1 приведені нормативи часу на пропуск поїздів в залежності від способу огородження місця робіт і виду поїздів.

Витрати часу на пропуск поїздів по колії, на якій виконуються роботи, розраховуються за формулою

де nB, nП, nМ, nЛ - число відповідно вантажних, пасажирських, моторвагонних поїздів і одиночних локомотивів, що проходять по ділянці робіт на протязі робочої зміни;

tB, tП, tМ, tЛ - нормативний час на пропуск на одноколійній ділянці вантажних, пасажирських, моторвагонних поїздів і одиночних локомотивів, що проходять по ділянці робіт на протязі робочої зміни, визначається з табл.4.1.

Таблиця 4.1 - Нормативи часу на пропуск поїздів

Спосіб огородження місця робіт	Нормативи часу, хвилини на пропуск поїзда
Спосіб огородження місця робіт	Вантаж-ного	Пасажир-ського	Моторва-гонного	Локомо-тива
Сигнали зупинки з пропуском поїздів по місцю робіт зі зниженням швидкості	5,0	3,0	2,5	1,5
Сигнали зупинки з пропуском поїздів по місцю робіт без зниження швидкості	2,5	1,5	1,3	1,0
Сигнали зменшення швидкості	3,0	2,0	1,6	1,2
Сигнальні знаки Свисток”	1,8	1,3	1,0	0,7
Пропуск поїздів по колії, сусідній з тією, на якій виконуються роботи, при всіх способах огородження	1,5	1,0	0,7	0,5