Курсовая работа: Капітальний ремонт колії

,

де - аналогічний попередній формулі нормативний час, але для двоколійної ділянки, визначається з відповідної графи табл.4.1

Число відповідно вантажних, пасажирських, моторвагонних поїздів одиночних локомотивів визначається з формул

,

де NВ, NП, NЛ - добові розміри руху відповідно вантажних, пасажирських поїздів і одиночних локомотивів.

Поправочний коефіцієнт розраховується окремо для виконання робіт у вікно” -, та виконання інших робіт комплексу (підготовчих, основних робіт після “вікна”, опоряджувальних) - , що ведуться в умовах руху поїздів.

Виконаємо розрахунки у відповідності до заданих розмірів руху поїздів:

.

Витрати часу на пропуск поїздів:

,

Поправочний коефіцієнт для виконання робіт у “вікно”:

.

Поправочний коефіцієнт для виконання виконання інших робіт комплексу (підготовчих, основних робіт після “вікна”, опоряджувальних):

.

4.5 Розрахунок необхідної тривалост "вікна" для виконання основних робіт

Тривалість "вікна" для виконання модернізації (капітального ремонту) колії розраховується за формулою

де - час, необхідний для розгортання робіт, хв;

- час, необхідний для укладання рейко-шпальної решітки, хв;

- час, необхідний для приведення ремонтованої колії в справне положення (згортання робіт), хв.

Для виконання розрахунків на рис.1.6 наведена технологічна схема виконання колійних робіт у “вікно", з якої можна визначити усі складов необхідної тривалості “вікна”. Час на розгортання робіт у “вікно” є не що інше, як

,

де  - інтервали часу між розпочинанням колійних робіт, хв.

До розгортання колійних робіт у "вікно" входять так нтервали:

,

де - час на оформлення наказу про закриття перегону для виконання робіт, пробіг господарчих поїздів до місця робіт і зняття електричної напруги; цей інтервал розраховується як

,

тут  - час на оформлення наказу про закриття перегону (приймається 5÷7 хв);

 - час на зняття електричної напруги з контактної мережі перегону (приймається 5÷7 хв);

 - час, необхідний для пробігу господарчих поїздів до місця робіт:

,

- відстань від станції, на якій знаходяться господарчі поїзди перед "вікном", до місця робіт, км;

- середня швидкість прямування господарчих поїздів до місця робіт, км/год; з урахуванням часу на розгін та сповільнення можна прийняти  км/год.

Отримаємо:

 = 0 хв.,

 = 5+5 = 10 хв.

Інтервал часу між початком робіт по зняттю рейкових з'єднань та початком робіт по зняттю старої рейкошпальної решітки визначається часом, необхідним для розбирання стиків (розрізання плітей на ланки) на довжині l1.

,

де - швидкість роботи бригади по розбиранню стиків до початку роботи колієрозбирального поїзда, можна прийняти  км/год;

- довжина ділянки колії, підготовленої до її зняття краном, м. Ця довжина знаходиться як

де - довжина ділянки, на якій одночасно працює бригада по розбиранню стиків, можна прийняти 50 м;

- довжина нтервалу безпеки між суміжними роботами;

- довжина головної частини колієрозбирального поїзда;

- довжина першої ланки, яка знаходиться під стрілою колієрозбирального крана, м.

Підставляючи усі відомі величини отримаємо:

,

Інтервал часу між початком розбирання ланок колієрозбиральним поїздом та початком роботи колієукладального поїзда, хв.

,

де - швидкість роботи колієрозбирального поїзда, км/год;

- довжина ділянки між розбиральним та укладальним кранами:

,

Рис. 4.6 Технологічна схема виконання колійних робіт у “вікно”.

На рисунку 4.6 позначено:

1 - оформлення закриття перегону, пробіг машин до місця робіт, зняття напруги з контактної мережі; 2 - розболчування стиків; 3 - знімання ланок старої рейкошпальної решітки колієрозбиральним краном; 4 - планування баласту після розбирання колії; 5 - укладання ланок нової колії колієукладальним краном; 6 - переміщення постачальної частини колієукладального поїзда, приварювання рейкових з’єднувачів; 7 - очищення забрудненого баласту машиною ЩОМ-4м; 8 - рихтовка колії з постановкою на проектну вісь, поправка шпал по мітках; 9 - вивантаження баласту з хопер-дозаторного состава; 10 - виправка колії з суцільним підбиванням шпал машиною ВПО-3000; 11 - вивантаження баласту на торці шпал; 12 - часткова виправка, підбивка і рихтовка колії машиною ВПР-1200.

- довжина ділянки, необхідна для нормальної роботи планувальних машин, приймається  м;

- норма машинного часу на зняття однієї ланки.

Приймаючи з типових технологічних процесів , отримаємо:

,

Після цього знаходимо загальний час на розгортання робіт

Час роботи ведучої машини, тобто час, необхідний для укладання ланок рейкошпальної решітки, хв, знаходиться як

,

де - технічна норма часу на зняття однієї колійної ланки, (якщо колія розбирається та укладається із залізобетонними шпалами - норму машинного часу на розбирання та укладання однієї колійної ланки можна прийняти:  маш. - хв);

- темп роботи ведучої машини.

Розрахуємо темп роботи ведучої машини:

,

Тоді

Час, потрібний на згортання колійних робіт у “вікно", хв.

,

Або

.

Інтервали часу між закінченнями суміжних робіт при згортанні колійних робіт знаходяться наступним чином.

Оскільки робота по збиранню стиків ведеться в темпі роботи колієукладального крана, інтервал часу між закінченням укладання ланок ново рейкошпальної решітки та закінченням збирання стиків:

,

де - швидкість роботи колієукладального крана, км/год;

- довжина ділянки колії в кінці фронту робіт, на якій повинне бути закінчене укладання колії для можливості завершення роботи по збиранню стиків:

,

де - довжина останньої ланки, яка знаходиться під стрілою колієукладального крана, м.

- довжина головної частини колієукладального поїзда;

- довжина нтервалу безпеки між суміжними роботами.

Виконаємо розрахунок даного інтервалу часу:

,

Інтервал часу між закінченням роботи бригади по збиранню стиків та закінченням руху до кінця фронту робіт постачальної (задньої) частини колієукладального поїзда можна знайти як

,

де - швидкість осадження постачальної частини колієукладального поїзда після звільнення фронту робіт бригадою по збиранню стиків, можна прийняти  км/год;

- довжина ділянки колії в кінці фронту робіт, зайнятої бригадою по збиранню стиків, з урахуванням відстані за технікою безпеки між нею та постачальною частиною колієукладального поїзда:

,

де - довжина ділянки колії, на якій одночасно працює бригада по збиранню стиків, приймаємо 50 м.

Таким чином

,

Інтервал часу між закінченням руху другої і третьої частин колієукладального поїзда та закінченням очищення забрудненого баласту машиною ЩОМ-4м знаходиться як

,

де - швидкість очищення забрудненого баласту машиною ЩОМ-4м, можна прийняти  км/год;

- технічна норма часу на очищення баласту машиною ЩОМ-4м на довжині 1 км, (приймається  маш. - хв);

- довжина ділянки колії в кінці фронту робіт, зайнятої постачальною частиною колієукладального поїзда, з урахуванням відстані за технікою безпеки між нею та щебенеочисною машиною, м:

.

Підставляючи усі відомі величини отримаємо:

,

Інтервал часу між закінченням очищення баласту та закінченням робіт по рихтуванню колії з постановкою на вісь і поправці шпал по мітках

,

де - час, необхідний для розрядки машини ЩОМ-4м, (можна прийняти хв.);

- швидкість рихтування колії з постановкою на вісь і поправки шпал по мітках, можна прийняти  км/год;

- довжина ділянки колії в кінці фронту робіт, зайнятої щебенеочисною машиною, з урахуванням відстані за технікою безпеки між нею та бригадою робіт по рихтуванню колії з постановкою на вісь і поправці шпал по мітках, м:

.

Виконаємо розрахунок даного інтервалу:

,

Інтервал часу між закінченням робіт по рихтуванню колії з постановкою на вісь і поправці шпал по мітках та вивантаженню баласту із ХДС розраховується як

,

де - швидкість вивантаження баласту із хопер-дозаторного состава, можна прийняти  км/год;

- довжина ділянки колії в кінці фронту робіт, зайнятої бригадою по рихтуванню колії з постановкою на вісь і поправці шпал по мітках, з урахуванням відстані за технікою безпеки між нею та хопер-дозаторною вертушкою, м:

.

Тобто:

,

Інтервал часу між закінченням роботи хопер-дозаторного состава (закінченням вивантаження щебеню в кінці фронту робіт) та закінченням роботи машини ВПО-3000, знаходиться як

,

де - робоча швидкість виправно-підбивно-опоряджувальної машини ВПО-3000 ( км/год);

- довжина ділянки колії в кінці фронту робіт, зайнятої хопер-дозаторним составом, з урахуванням відстані за технікою безпеки між ним та машиною ВПО-3000, м:

.

Проведемо розрахунок:

 = 256,7+100 = 356,7 м.,

0,06 ∙ 256,7

 = 2 ∙ 1,14 = 9 хв.;

Інтервал часу між закінченням роботи машини ВПО-3000 та закінченням засипання торців шпал щебенем з другого ХДС знаходиться як

,

де - час, необхідний для розрядки машини ВПО-3000, (можна прийняти хв.);

- довжина ділянки колії в кінці фронту робіт, зайнятої машиною ВПО-3000, з урахуванням відстані за технікою безпеки між нею та хопер-дозаторним составом, м:

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5