Курсовая работа: Железнодорожная автоматика и телемеханика
Нечётная горловина
Тип рельсов Р 65.
Марка стрелочной крестовины 1/11, 1/9.
Ширина междупутья – 5,3.
Светофоры линзовые, мачтовые, карликовые двух – пяти значные.
Род питания – электротяга переменного тока.
Ордината стрелки 33= 780м.
Ордината светофора Ч8= ордината стрелки 33- Lc= 780- 63= 717м.
Ордината изостыка Ч8= ордината стрелки 33- Lис= 780- 60= 720м.
Ордината стрелки 31= ордината стрелки 33+ L4= 780+ 58= 838м.
Ордината стрелки 35= ордината стрелки 31- L1= 838- 18= 820м.
Ордината изостыка 37= ордината стрелки 37+ В+ К= 739+ 19,38+ 0= 758,38м.
Ордината стрелки 37= ордината стрелки 35- L3= 820- 81= 739м.
Ордината изостыка Ч6= ордината стрелки 37- Lис= 739- 60= 679м.
Ордината светофора Ч6= ордината стрелки 37- Lc= 739- 63= 676м.
Ордината светофора Ч4= ордината стрелки 35- Lc= 820- 83=737м.
Ордината изостыка Ч4= ордината стрелки 35- Lис= 820- 60= 760м.
Ордината изостыка М31= ордината стрелки31+ А+ m= 838+ 2,77+ 11,25= 852,02м.
Ордината светофора М31= ордината изостыка М31+ 1м= 852+ 1= 853м.
Ордината стрелки 21= ордината стрелки 31+ L4= 838+ 58= 896м.
Ордината стрелки 19= ордината стрелки 21+ L1= 896+ 18= 914м.
Ордината стрелки 23= ордината стрелки 21- L2= 896- 46= 850м.
Ордината изостыка Ч2= ордината стрелки 23- Lиc=850- 60= 790м.
Ордината светофора Ч2= ордината стрелки 23- Lc= 850- 83= 767м.
Ордината стрелки 11= ордината стрелки 19+ L3= 914+ 81= 995м.
Ордината стрелки 25= ордината стрелки 23- L3= 850- 81= 769м.
Ордината изостыка М11= ордината стрелки 11- Lис= 995- 60= 935м.
Ордината светофора М11= ордината стрелки 11- Lc= 995- 61= 934м.
Ордината изостыка М25= ордината стрелки 25+ Lис= 769+ 60= 829м.
Ордината светофора М25= ордината стрелки 25+ Lc= 769+ 61= 830м.
Ордината изостыка М19= ордината стрелки 19+ Lис= 914+ 60= 974м.
Ордината светофора М19= ордината стрелки 19+ Lc= 914+ 61= 975м.
Ордината стрелки 9= ордината стрелки 11+ L2= 995+ 46= 1041м.
Ордината стрелки 7= ордината стрелки 9+ L1= 1041+ 18= 1059м.
Ордината стрелки 5= ордината стрелки 7+ L3= 1059+ 81=1140м.
Ордината изостыка М5= ордината стрелки 5- Lис= 1140- 60= 1080м.
Ордината светофора М5= ордината стрелки 5- Lc= 1140- 61= 1079м.
Ордината изостыка М7= ордината стрелки 7+ Lис= 1059+ 60= 1119м.
Ордината светофора М7= ордината стрелки 7+ Lc= 1059+ 61= 1120м.
Ордината стрелки 13= ордината стрелки 9- L3= 1041- 81= 960м.
Ордината изостыка М13= ордината стрелки 13+ В+ К= 960+ 32,67= 992,67м.
Ордината светофора М13= ордината стрелки 13+ Lc= 960+ 61= 1021м.
Ордината светофора НБ= ордината изостыка М13+ 300= 992,67+ 300= 1292,67м.
Ордината изостыка НБ= ордината светофора НБ- 23= 1269,67м.
Ордината стрелки 15= ордината стрелки 13- L1= 960- 18= 942м.
Ордината стрелки 17= ордината стрелки 15- L4= 942- 58= 884м.
Ордината изостыка М17= ордината стрелки 17- Lиc= 884- 60= 824м.
Ордината светофора М17= ордината стрелки 17- Lc= 884- 61= 823м.
Ордината изостыка Ч5= ордината стрелки 17- Lис= 884- 60= 824м.
Ордината светофора Ч5= ордината стрелки 17- Lc= 884- 83= 801м.
Ордината стрелки 27= ордината стрелки 25- L1= 769- 18= 751м.
Ордината изостыка М27= ордината стрелки 27- Lис= 751- 60= 691м.
Ордината светофора М27= ордината стрелки 27- Lc= 751- 61= 690м.
Ордината стрелки 29= ордината стрелки 27- L3= 751- 81=670м.
Ордината изостыка Ч3= ордината стрелки 29- Lис= 670- 60= 610м.
Ордината светофора Ч3= ордината стрелки 29-Lc= 670- 83= 587м.
Ордината изостыка стрелки 15= ордината стрелки 15- В- К= 942- 32,67= 909,33м.
Ордината изостыка М9= 1219м.
Ордината стрелки 1= ордината изостыка М9+ Lис= 1219+ 60= 1279м.
Ордината светофора М9= ордината стрелки 1- Lc= 1279- 61= 1218м.
Ордината изостыка М1= ордината стрелки 1+ Lис= 1279+ 60= 1339м.
Ордината светофора М1= ордината стрелки 1+ Lc= 1279+ 61=1340м.
Ордината стрелки 3= ордината стрелки 1- L3= 1279- 81= 1198м.
Ордината изостыка М3= ордината стрелки 3+ Lис= 1198+ 60= 1258м.
Ордината светофора М3= ордината стрелки 3+ Lc= 1198+ 61=1259м.
Ордината изостыка НА= ордината изостыка М1+ 300= 1339+ 300= 1639м.
Ордината светофора НА= ордината изостыка НА+ 23= 1639+ 1662м.
Ордината изостыка НД= 1639м.
Ордината светофора НД= 1662м.
Длинна приём отправочных путей до оси расчёта:
8 П= 720м.
6 П= 679м.
4 П= 760м.
ІІ П= 790м.
І П= 691м.
3 П= 610м.
5 П= 824м.
Длинна тупика 1Т= 300м.
Чётная горловина.
Тип рельсов Р 65.
Марка стрелочной крестовины 1/11, 1/9.
Ширина междупутья – 5,3.
Светофоры линзовые, мачтовые, карликовые двух – пяти значные.
Род питания – электротяга переменного тока.
Ордината изостыка Н3= 610м.
Ордината стрелки 26= ордината изостыка Н3+ Lис= 610+ 60= 670м.
Ордината светофора Н3= ордината стрелки 26- Lc= 670- 83= 587м.
Ордината стрелки 24= ордината стрелки 26+ L3= 670+ 81= 751м.
Ордината изостыка НІ= ордината стрелки 24- Lис= 751- 60= 691м.
Ордината светофора НІ= ордината стрелки 24- Lc= 751- 83 = 668м.
Ордината стрелки 22= ордината стрелки 24- L1= 751+ 18= 769м.
Ордината стрелки 20= ордината стрелки 22+ L3= 769+ 81= 850м.
Ордината изостыка М20= ордината стрелки 20- Lис= 850- 60= 790м.
Ордината светофора М20= ордината стрелки 20- Lc= 850- 61=789м.
Ордината стрелки 16= ордината стрелки 20+ L2= 850+ 46= 896м.
Ордината стрелки 18= ордината стрелки 16- L4= 896- 58= 838м.
Ордината стрелки 28= ордината стрелки 18- L4= 838- 58= 780м.
Ордината стрелки 30= ордината стрелки 28- L1= 780- 6= 774м.
Ордината изостыка Н8= ордината стрелки 30- Lис= 774- 60= 714м.
Ордината светофора Н8= ордината стрелки 30- Lc= 774- 63 = 711м.
Ордината изостыка М28= ордината стрелки 28+ В+ К= 780+ 32,67= 812,67м.
Ордината светофора М28= ордината изостыка М28+ 1м= 812,67+ 1= 813,67м.
Ордината стрелки 32= ордината стрелки 18- L1= 838- 18= 820м.
Ордината изостыка Н4= ордината стрелки 32- Lис= 820- 60= 760м.
Ордината светофора Н4= ордината стрелки 32- Lc= 820- 63 = 757м.
Ордината стрелки 34= ордината стрелки 32- L3= 820- 81= 739м.
Ордината изостыка Н6= ордината стрелки 34- Lис= 739- 60= 679м.
Ордината светофора Н6= ордината стрелки 34- Lc= 739- 63 = 676м.
Ордината изостыка стрелки 34= ордината стрелки 34+ В = 739+ 17= 756м.
Ордината изостыка М18= ордината стрелки 18+ А+ m = 838+ 14,02= 852,02м.
Ордината светофора М18= ордината изостыка М18+ 1= 852,02+ 1= 853,02м.
Ордината стрелки 8= ордината стрелки 16+ L1= 896+18= 914м.
Ордината изостыка М8= ордината стрелки 8+ Lиc= 914+ 60= 974м.
Ордината светофора М8= ордината стрелки 8+ Lc= 914+ 61= 975м.
Ордината стрелки 6= ордината стрелки 8+ L3= 975+ 81= 1056м.
Ордината стрелки 10= ордината стрелки 6- L2= 1056- 46= 1010м.
Ордината стрелки 12= ордината стрелки 10- L4- L1= 1010- 58- 6= 946м.
Ордината стрелки 14= ордината стрелки 12- L4= 946- 58= 888м.
Ордината изостыка Н5= ордината стрелки 14- Lис= 888- 60= 828м.
Ордината светофора Н5= ордината стрелки 14- Lc= 888- 83= 805м.
Ордината изостыка М14= ордината стрелки 14- Lис= 888- 60= 828м.
Ордината светофора М14= ордината стрелки 14- Lc= 888- 61= 827м.
Ордината изостыка М10=ордината стрелки 10+А+m=1010+2,77+11,25=1024,02м.
Ордината светофора М10= ордината изостыка М10+ 1м= 1024,02+ 1= 1025,02м.
Ордината изостыка стрелки 12= ордината стрелки 12- В- К= 946- 32,67= 913,33м.
Ордината изостыка М6= ордината изостыка М8+ 100м= 974+ 100=1074м.
Ордината стрелки 2= ордината изостыка М6+ Lис=1074+ 60= 1134м.
Ордината светофора М6= ордината стрелки 2- Lс= 1134- 61= 1073м.
Ордината стрелки 4= ордината стрелки 2- L3= 1134- 81=1053м.
Ордината изостыка М2= ордината стрелки 2+ Lис= 1134+ 60= 1194м.
Ордината светофора М2= ордината стрелки 2+ Lc= 1134+ 61= 1195м.
Ордината изостыка М4= ордината стрелки 4+ Lис= 1053+ 60= 1113м.
Ордината светофора М4= ордината стрелки 4+ Lc= 1053+ 61= 1114м.
Ордината изостыка ЧА= ордината изостыка М2+ 300= 1134+ 300= 1434м.
Ордината светофора ЧА= ордината изостыка ЧА+ 23= 1434+ 23= 1457м.
Ордината изостыка ЧД= 1434м.
Ордината светофора ЧД= 1457м.
Длинна приём отправочных путей до оси расчёта:
8 П= 714м.
6 П= 679м.
4 П= 760м.
ІІ П= 790м.
І П= 691м.
3 П= 610м.
5 П= 828м.
Длинна тупика 2Т= 300м.
Длинна тупика 4Т= 300м.
Длинна приём отправочных путей:
8 П= 1434м.
6 П= 1358м.
4 П= 1520м.
ІІ П= 1580м.
І П= 1382м.
3 П= 1220м.
5 П= 1652м.
1.6.Порядок составления таблиц перечня поездных и маневровых маршрутов
По заданной технологии работы станции разрабатывают полную маршрутизацию станции. Для этого на однониточном плане станции указывают специализацию путей, расстановку светофоров, нумерацию стрелок, путей, путевых участков и литеры поездных и маневровых светофоров.
На основании разработанной маршрутизации станции составляют таблицы маршрутов. Для каждого поездного маршрута указано положение всех стрелок, входящих в маршрут, литер светофора, по которому установлен маршрут, показания светофоров.
Расстановку маневровых светофоров производят на основании технологического процесса передвижений с наименьшими перепробегами и меньшей затратой времени на каждый маневровый рейс. Маневровые маршруты должны позволять более полно использовать путевое развитие станции и выполнять большее число одновременных передвижений в горловине станции.
Все возможные маневровые передвижения на станции отображены в таблице перечня маневровых маршрутов. Нумерация маневровых маршрутов продолжает нумерацию поездных. В графе «Направление» все маневровые светофоры записывают в возрастающем порядке М1, М3, М5 и т.д.
В графе «Наименование маршрута» для каждого светофора записывают маршрут от светофора до первого попутного, за встречный светофор или на приемо-отправочный путь. В графе «Стрелки, определяющие направление маршрута» указаны стрелки, находящиеся в минусовом положении при данном маршруте. Простые маневровые маршруты используются для образования сложных маневровых маршрутов любой протяженности и конфигурации.
ГЛАВА II.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Расстановка изолирующих стыков по методу замкнутых контуров
Методом замкнутых контуров проверяется правильность расстановки изолирующих стыков для обеспечения чередования полярности в смежных рельсовых нитях. Расчет стыков методом замкнутых контуров производят перед выполнением двухниточного плана станции.
Для расчета методом замкнутых контуров станция вычерчивается в однониточном изображении. На изображение станции переносятся все изолирующие стыки с однониточного плана станции, и производится установка изолирующих стыков, изолирующих остряки стрелки. В острые углы каждого стрелочного перевода для получения замкнутого контура вписываются дуги.
Затем в каждом замкнутом контуре подсчитывается количество стыков. Число стыков каждого замкнутого контура. Если при этом получается четное число стыков, то необходимое чередование полярности обеспечивается. Если количество изолирующих стыков нечетное, то для соблюдения чередования полярности нужно перенести нужно перенести стыки. Стыки с отклонения можно перенести на главный путь так, чтобы число стыков в контуре стало четным.
Двухниточный план станции строится после получения во всех контурах четного числа изолирующих стыков.
2.2. Двухниточный план станции
На основании однониточного плана станции с расстановкой изолирующих стыков для образования разветвленных и неразветвленных рельсовых цепей составляют двухниточный план изоляции станции. На него также переносятся изолирующие стыки, посчитанные методом замкнутых контуров, а также отмечается размещение путевого оборудования рельсовых цепей, светофоры, названия путей, стрелочных секций.
На двухниточном плане станции выполняется чередование полярности в смежных рельсовых цепях. Условно плюсовую рельсовую нить каждой рельсовой цепи изображают утолщенной, а минусовую – тонкой линией. После определения полярности во всех рельсовых цепях при правильной расстановке стыков в смежных рельсовых цепях граничащие нити должны быть разной полярности.
К оборудованию рельсовых цепей относятся путевые коробки и дроссель-трансформаторы, через которые питающие и релейные концы рельсовой цепи подсоединяются к рельсам. В каждой рельсовой цепи на двухниточном плане показаны питающие и релейные концы. Одна рельсовая цепь может иметь один питающий и до трех релейных концов, на двух из которых устанавливаются дроссель-трасформаторы, а на третьем – путевая коробка. Дроссель-трансформаторы обозначаются по номеру стрелочной путевой секции (бесстрелочной секции, приемо-отправочного пути), на которую установлены.
При наличии нескольких релейных концов к названию дроссель-трансформатора на релейном конце добавляется буква А или Б.
На стрелках показываются стрелочные электропривода, нумерация которых соответствует нумерации стрелочных переводов. Стрелочные путевые секции в общие точки маршрутов подписываются в общей точке маршрутов, проходящих через данную секцию.
Так как данная станция расположена на электрифицированном участке, то на приемо-отправочных путях показана их электрификация. Для пропуска обратного тягового тока в обход изолирующих стыков служат дроссель-трансформаторы.
2.3. Характеристика проектируемой системы электрической централизации
Блочную электрическую централизацию с раздельным управлением применяют для станций, имеющих до 30 централизованных стрелок. В связи с большим числом групп поездных и маневровых маршрутов построение разрозненных схем для каждой группы приводит к усложнению и удорожанию устройств централизации. Для однотипности и сокращения проектных работ и монтажа применяют релейную централизацию с раздельным управлением и блочным монтажом.
В качестве аппарата управления используют пульт-табло со светосхемой желобкового типа и сигнальными одноконтактными двухпозиционными кнопками, размещенными под светосхемой станции.
Основной аппаратурой централизации с раздельным управлением являются блоки тех же типов, что и в исполнительной группе БМРЦ. Для сокращения типов блоков на бесстрелочный участок пути за входным светофором вместо блока УП-65 допускается использовать блок СП-69; вместо блока МШ, если необходимо менее 8 этих блоков, можно устанавливать блоки МII. Для входных светофоров устанавливают только блок ВД-62 и через него включают общее сигнальное реле. Дополнительные сигнальные реле для управления входным светофором размещают на стативах свободного монтажа и частично в релейных шкафах этих светофоров. В схемах ЭЦ предусматривают увязку с ПАБ, одно- и двухпутной АБ.
2.4. Типы блоков и порядок составления функциональной схемы их размещения
Проектирование БМРЦ сводится к набору и составлению типов схемных блоков, размещенных по путевому развитию станции. Эта схема называется функциональной схемы размещения блоков.
Для построения функциональной схемы размещения блоков на станции применяют типовые объекты управления и контроля. К ним относятся светофоры,
стрелки, путевые участки, стрелочные секции, приемо-отправочные пути. На каждый из этих объектов устанавливается типовой блок исполнительной группы.
При построении функциональной схемы применяются следующие блоки исполнительной группы:
1. П – путевой, контролирует состояние приемо-отправочного пути и исключает лобовые маршруты, устанавливается на каждый приемо-отправочный путь станции;
2. СП – стрелочный путевой, контролирует состояние стрелочного путевого участка, например 4 – 12 СП, осуществляет замыкание стрелок в маршруте. На функциональной схеме располагается в общей точке маршрута;
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12
