Курсовая работа: Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути
Стрелочные переводы, подлежащие демонтажу и погрузке на подвижной состав, разделяются на 4 блока и перевозятся с примыкающими звеньями следующим образом:
– два примыкающих звена (по 1 пути по 12,5 м; по 2 пути 16,65, 12,5 м-на 4-х осных платформах;
– блок №1 и блок №2 по 1 пути,
Блок №5 и блок №6 по 2 пути – на 4-х осных платформах;
– блок №3 по 1 пути,
Блок №7 по 2 пути – на платформах ППК (2Б) (с наклонной рамой);
– блок №4 по 1 пути
Блок №8 по 2 пути – на платформах ППК(2В) (с наклонной рамой)
– звено длиной 13,99 м по 1 пути,
звено длиной 18,75 м по 2 пути – на 4-х осных платформах.
2.7. При снятии последнего примыкающего звена по 1 пути и первого и последнего примыкающих звеньев по 2 пути производиться обрезка рельсовых концов плетей на расчетные величины и просверливание болтовых отверстий. Величины обрезки рельсов соответствуют разнице длин укладываемого перевода и заменяемого.
2.8 Новые стрелочные переводы на железобетонных брусьях разделяются на блоки и вместе с примыкающими звеньями грузятся на подвижной состав:
-2 звена длиной 12,5 м по 1 пути – на 4-х осную платформу в два яруса;
-2 звена длиной по 12,5 м по П пути – на 4-х осную платформу в два яруса;
– блок №1 рамный по 1 пути,
блок №5 рамный по П пути – на контейнерные платформы «13 – 9004»
– блок №2 по 1 пути,
блок №6 по П пути – на платформы ППК (2В) с наклонной рамой;
– блок №3 по 1 пути,
блок №7 по П пути на платформы с наклонной рамой ППК (2Б);
– блок №4 по 1 пути,
блок №8 по П пути – на платформы ППК (2В) с наклонной рамой;
– звено длиной 12,50 м по 1 пути,
звено длиной 21,41 м по П пути – на 4-х осную платформы.
2.9 Крестовинные блоки для погрузки и перевозки делятся на два блока. Приконтррельсовые рельсы длиной по 18,847 м снимаются, вместо них укладываются специальные монтажные рубки длиной 11,8 и 7,0 м.
Замена монтажных рубок на приконтррельсовые рельсы производится в «окно» после укладки новых блоков.
Перевозятся приконтррельсовые рельсы на платформах «13–9004» внутри блоков №1 и №5.
2.10 Укладка новых блоков производится в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины.
2.11 При укладке новых блоков каждая груженая платформа подаётся под кран после уборки порожней.
2.12 Укладка и разборка инвентарной решётки производится путеукладочным краном УК – 25/9–18.
2.13 Очистка щебёночного балласта производится щебнеочистительной машиной ЩОМ-6БМ. При подготовке участка для работы щебнеочистительной машины удаляются с пути препятствия, которые могут вызвать повреждения машины.
2.14 Подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины ЩОМ-6БМ производится до начала «окна» монтёрами пути.
2.15 При очистке балласта засорители отгружаются в специальные полувагоны, очищенный балласт возвращается в путь.
2.16 Выгрузка нового балласта из хоппер – дозаторов производится дважды после очистки балласта и после укладки стрелочного перевода. Очистку желобов и перераспределение балласта производят монтёры пути вручную.
2.17 Сплошная выправка стрелочных переводов в плане и профиле производится машиной ВПРС-02. Выправка стрелочных переводов до полной стабилизации балластной призмы производится в последующие дни в технологические «окна» и данные процессом не учитывается.
2.18 Затраты труда на демонтаж и монтаж пневматической очистки и электропривода в настоящем технологическом процессе не учитываются. Для выполнения этих работ в помощь работникам дистанции и связи выделяются монтёры пути.
2.19 Перед открытием перегона, после выполнения основных работ по замене стрелочного перевода инвентарными звеньями пути, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного – двух поездов по месту работ со скоростью 25к/ч и последующих – 60к/ч.
Перед открытием стрелочного перевода, после выполнения основных работ по укладке нового перевода на железобетонных брусьях, стрелочный перевод и примыкающие участки пути приводятся в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ первых, одного – двух поездов со скоростью 25к/ч, последующих-60к/ч.
Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса выправочных работ и полной стабилизации пути, и прохода путеизмерительного вагона.
2.20 Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь.
2.21 В технологическом процессе подача и уборка платформ с блоками и звеньями к путеукладочному крану осуществляется способом поочерёдной подачи и уборки единичной платформы.
При наличии на платформах роликового транспортёра для перетяжки блоков и звеньев, платформы к крану подаются укомплектованным составом.
Среднее время на уборку и подачу платформы принято по 7 минут.
Если среднее время на подачу и уборку платформ будет находиться в пределах от 8 до 15 мин, то общая продолжительность «окна» увеличивается на 60 мин.
2.22 При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, монтажных чертежей проектов 2750.00. 000,2799.00.000.
3. Производственный состав
Замена стрелочных переводов с деревянными брусьями на стрелочные переводы с железобетонными брусьями и очисткой балласта выполняется работниками специализированного цеха, в том числе:
Производитель работ…………………………………………1 чел.
Дорожный мастер…………………………………………….1 чел.
Монтёры пути…………………………………………………10 чел.
В том числе неосвобождённый бригадир…………………..1 чел.
Сигналист……………………………………………………..2 чел.
Телефонист……………………………………………………1 чел.
Итого: 16 чел.
Путевые машины обслуживают 32 машиниста, в том числе: БригадаУК-25СП………………………………………………..6 маш.
В т.ч. 2 маш. И 4 м.п.
УК-25/9–18………………………………………………………3 маш.
ЩОМ-6БМ………………………………………………………8 маш.
ХДВ………………………………………………………………2 маш.
ВПР-02…………………………………………………………..3 маш.
ДСП………………………………………………………………2 маш.
ПБ………………………………………………………………..3 маш.
ВПРС-02…………………………………………………………4 маш.
Автогрейдер …………………………………………………….1 маш.
Итого: 32 маш.
Всего занято: 48 человек.
4. Организация работ
Работы по замене съезда на деревянных брусьях на съезд на железобетонных брусьях с глубокой очисткой балласта делятся на подготовительные, основные по демонтажу старых стрелочных переводов, основные по очистке балласта, основные по укладке новых стрелочных переводов, заключительные.
4.1 Подготовительные работы
Подготовительные работы производятся на производственной базе и на станции.
На производственной базе по отдельному технологическому процессу собираются новые стрелочные переводы съезда, делятся на блоки и грузятся на подвижной состав.
Привезенные со станции снятые стрелочные переводы демонтируются на производственной базе (по отдельному технологическому процессу).
Подготовительные работы на месте учитываются рабочим технологическим процессом по фактическому составу работ.
4.2 Основные работы по демонтажу стрелочного съезда
4.2.1 Демонтаж стрелочного перевода по 1 пути
Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 4 часа.
До «окна» 10 монтеров пути опробуют и смазывают стыковые болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжения блоков №1–2; №2–3.
После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 10 монтеров пути снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают стыки.
На место работ прибывает кран УК-25СП с порожней 4-х осной платформой.
Путеукладочный кран приводят в рабочее положение 4 монтера пути и 2 машиниста, со стороны рамных рельсов снимают и грузят на 4-х осную платформу примыкающие к стрелочному переводу 2 уравнительных звена длиной по 12,5 м.
Загруженная платформа локомотивом убирается с места работ, а к крану подается следующая 4-х осная платформа, на которую грузятся рамный блок №1 и соединительный блок №2. В такой же последовательности снимают с пути и грузят блоки №3 и №4 на платформы ППК.
После снятия с пути стрелочного перевода автогрейдер планирует балластную призму. 7 монтеров, а затем 3 монтера пути занимаются планировкой балластной призмы в местах препятствий для работы автогрейдера. 3 монтера пути обрезают концы рельсовых плетей. После обрезки плетей, звено длиной 13,99 м грузиться краном УК-25СП на 4-х осную платформу, и кран вместе с платформой отправляется с места работ. 3 монтера пути выполняют обрезку рельсов и сверлят болтовые отверстия. На место работ с соседней станции прибывает хозяйственный поезд в составе путеукладочного крана УК-25/9–18, платформы прикрытия под короткую консоль крана, двух 4-х осных платформ, оборудованных УСО, загруженных 3-мя инвентарными звеньями длиной 25 м и одним звеном длиной 13,99 м и локомотивом в хвосте поезда.
4 монтера пути и 3 машиниста крана УК-25/9–18 укладывают в путь инвентарные звенья. 4 монтера пути устанавливают накладки, сболчивают стыки и сверлят болтовые отверстия на примыкающих рельсах. Кран УК-25/9–18 укладывает в путь последнее четвертое звено и с порожними платформами отправляется с места работ.
10 монтеров пути собирают оставшиеся стыки.
Прибывшая на место работ машина ВПР-02, обслуживаемая 3-мя машинистами, производит выправку уложенных звеньев в плане и профиле.
На этом работы 1 этапа по 1 пути заканчиваются. Путь открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19.
4.2.2 Демонтаж стрелочного перевода по II пути
Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 4 часа.
До «окна» 10 монтеров пути опробуют и смазывают стыковые болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжения блоков №5–6; №6–7.
После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 7 монтеров пути снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают стыки.
3 монтера пути обрезают концы рельсовых плетей и сверлят болтовые отверстия в плетях.
На место работ прибывает кран УК-25СП с 2-мя порожними 4-х осными платформами.
Путеукладочный кран, обслуживаемый 2 машинистами и 4 монтерами пути, приводится в рабочее положение и со стороны рамных рельсов снимает и грузит на платформы примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной 16,65 м и 12,50 м. Загруженные платформы отправляются с места работ, а к крану подается порожняя 4-х осная платформа, на которую грузят рамный блок №5 и соединительный блок №6. В том же порядке снимаются с пути и грузятся на платформу ППК блоки №7 и №8.
После снятия с пути стрелочного перевода автогрейдер планирует поверхность балласта.
Три монтера пути, закончив сверление отверстий, планируют балластную призму в месте препятствия для работы автогрейдера, затем переходят в конец участка работ, режут рельсы и сверлят болтовые отверстия. Кран УК-25Сп снимает примыкающие к стрелочному переводу звено, длиной 18,75 м и грузит его на сдвоенную 4-х осную платформу и отправляется с места работ.
Автогрейдер заканчивает планировку поверхности щебня.
После разборки стыков 3 монтера пути планируют балласт в местах препятствия для работы автогрейдера, а краном УК-25/9–18 укладываются инвентарные звенья. Затем 4 монтера пути собирают стыки и сверлят болтовые отверстия. Кран УК-25/9–18 укладывает в путь звено длиной 18,75 м и отправляет с места работ.
10 монтеров пути собирают оставшиеся стыки.
Прибывшая на место работ со стороны станции машина ВПР-02, производит выправку уложенных звеньев в плане и профиле.
На этом работы 1 этапа заканчиваются.
Путь открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19.
4.3 Основные работы по глубокой очистке балласта
4.3.1 Глубокая очистка балласта по 1 пути
Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 3 часа.
До закрытия перегона 6 монтеров пути подготавливают место для закладки щебнеочистительной машины ЩОМ-6БМ.
После закрытия перегона и прибытия щебнеочистительной машины на место работ 4 монтера пути и 8 машинистов производят зарядку машины и очистку балласта на участке 135 м. засорители отгружаются в специальные полувагоны.
Вслед за очисткой балласта 2 монтера пути и два машиниста выгружают новый щебеночный балласт из хопер-дозаторов.
На место работ прибывает машина ВПР-02 и производит выправку пути в профиле.
Вслед динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик перераспределяет балласт и отправляет балластную призму.
На этом работы II этапа по очистке балласта заканчиваются. Путь открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19.
Глубокая очистка балласта по II пути выполняется аналогичным порядком в следующее 3-х часовое «окно».
4.4 Основные работы по укладке стрелочных переводов
4.4.1 Укладка стрелочного перевода по 1 пути
Работы III этапа по замене участка пути с инвентарными звеньями на стрелочный перевод съезда выполняют 14 монтеров пути и 14 машинистов в «окно» продолжительностью 7 часов.
После закрытия перегона, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 6 монтеров пути разболчивают стыки и снимают накладки. Прибывший на место работ поезд в составе локомотива, двух 4-х осных платформ, оборудованных УСО, платформы прикрытия под короткую консоль крана и путеукладочного крана УК-25/9–18, разбирают 4 звена, состав отправляется на станцию.
Автогрейдер планирует поверхность балласта для укладки новых блоков.
10 монтеров пути, а затем 4 монтера пути планируют поверхность балласта вручную в местах препятствия для работы автогрейдера.
На место работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 4-х осной платформы с двумя звеньями длиной по 12,5 м и путеукладчиком УК-25СП.
4 монтера пути и 2 машиниста укладывают в путь с помощью крана УК-25СП, примыкающие к стрелочному переводу 2 звена со стороны рамных рельсов. Порожняя платформа убирается с места работ; 6 монтеров пути собирают стыки с постановкой 2-х болтов; к крану подается контейнерная платформа с рамным блоком №1и 2-мя рельсами для замены монтажных рубок на блоках №2 и №3. Рельсы выгружаются внутрь колеи на вновь уложенные звенья, затем в путь укладывается блок №1. Порожняя платформа убирается с места работ, 10 монтеров пути собирают стыки с постановкой 2-х болтов.
Таким же порядком подаются к крану: платформа ППК-2В с блоком №2, платформа ППК-2Б с блоком №3, платформа ППК-2В с блоком №4.
После укладки блока №4, кран возвращается к блоку №1 и забивает оставленные внутри колеи рельсы.
10 монтеров пути разбирают стыки с 2-мя болтами и снимают клеммы на монтажных рубках.
Краном УК-25СП снимают монтажные рубки, а вместо них укладывают в путь приконтррельсовые рельсы.
10 монтеров пути собирают стыки на 2 болта по прямому пути и устанавливают клеммы на двух шпалах.
Кран переезжает на стоянку №7 укладывает в путь звено длиной 12,5 м и грузит на платформу монтажные рубки и отправляется с места работы.
6 монтеров пути, затем 8 монтеров пути собирают стыки, устанавливают недостающие болты, устанавливают клеммы и закрепляют клеммные болты на приконтррельсовых рельсах.
Прибывшая на место работ машина ВПРС-02 рихтует стрелочный перевод и прилегающие звенья.
2 монтера пути и 2 машиниста выгружают недостающий щебень из хоппер-дозаторной вертушки.
После выгрузки балласта 8 монтеров пути, а затем 10 монтеров пути очищают желоба и перераспределяют балласт.
Машина ВПРС-02 возвращается к началу участка работ и производит выправку стрелочного перевода и прилегающих участков на протяжении 135 м.
Вслед за выправкой динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму.
7 монтеров пути собирают и оборудуют изолирующие стыки на боковом направлении и устанавливают дроссельные перемычки, а 3 монтера пути приваривают рельсовые соединители.
После окончания работ и проверки стрелочного перевода, участок работ открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19.
Заключительные работы
После «окна» 10 монтеров пути, подтягивают гайки клеммных, стыковых, контррельсовых болтов и на контррельсовых подкладках; планируют балласт внутри колеи.
4.4.2 Укладка стрелочного перевода по II пути
Работу по укладке стрелочного перевода выполняют 14 монтеров пути и 14 машинистов.
После закрытия перегона, ограждения места работ, снятия напряжения с контактной сети 6 монтеров пути разболчивают стыки снимают накладки на инвентарных рельсах.
Прибывший со станции кран УК-25/9–18, снимает инвентарную решетку, грузит ее на сдвоенные 4-х осные платформы и отправляется с места работ.
Автогрейдер планирует поверхность балласта для укладки новых блоков. В местах препятствий для работы автогрейдера поверхность балласта планируют вручную в начале 10 монтеров пути, а затем 4 монтера пути.
Прибывший на место работ путеукладочный кран Ук-25СП с 4-х осной платформой с двумя звеньями и локомотивом приводится в рабочее положение.
Кран укладывает в путь два, примыкающих к стрелочному переводу, звена. Порожняя платформа отправляется с места работ, а под кран подается контейнерная платформа «13–9004» с рамным блоком №5 и погруженными на него приконтррельсовыми рельсами для замены монтажных рубок на блоках №2 и №3.
Рельсы выгружаются в середину колеи на вновь уложенные блоки. Кран укладывает в путь рамный блок №5, порожняя платформа убирается, а 10 монтеров пути собирают стыки со сбалчиванием их на 2 болтах.
В таком же порядке подаются под кран платформы с блоками ППК-2В – с блоком №6
ППК-2Б – с блоком №7
ППК-2В – с блоком №8
После укладки блоков порожние платформы убираются с места работ.
После укладки блока №8 кран возвращается к рамному блоку и забирает оставленные внутри колеи рельсы.
10 монтеров пути разбирают стыки с 2-мя болтами и снимают клеммы на монтажных рубках.
Кран снимает с пути монтажные рубки и укладывает вместо них в путь приконтррельсовые рельсы.
10 монтеров пути собирают стыки на 2 болта по прямому направлению и устанавливают 8 клемм на 2-х шпалах
Под кран подаются сдвоенные 4-х осные платформы со звеном длиной 21,41 м. Звено укладывается в путь, 4 монтера пути собирают стыки, а кран грузит на платформу монтажные рубки и отправляется с места работ.
6 монтеров пути, а затем 10 монтеров пути собирают стыки, устанавливают недостающие в стыках болты, устанавливают клеммы и закрепляют клеммные болты на приконтррельсовых рельсах, укладывают стыковые планки с установкой закладных болтов для скрепления брусьев между собой на съезде.
Прибывшая на место работ машина ВПРС-02 рихтует стрелочный перевод и примыкающие звенья.
2 монтера пути и 2 машиниста выгружают недостающий щебень из хоппер-дозаторной вертушки.
8 монтеров пути очищают от щебня желоба и перераспределяют балласт.
Машина ВПРС-02 возвращается к началу к началу работ, выправляет стрелочный перевод и прилегающие участки пути на протяжении 144 м.
Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму.
7 монтеров пути собирают и оборудуют изолирующие стыки на боковом направлении и устанавливают дросселные перемычки, а 3 монтера пути приваривают рельсовые соединители.
После проверки стрелочного перевода участок работ открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19.
Заключительные работы
После «окон» 10 монтеров пути производят: подтягивание болтов – клеммных, стыковых, контррельсовых, на контрлессовых подкладках; планируют балласт внутри колеи.
На этом работы по замене съезда на деревянных брусьях на съезд с железобетоггыми брусьями заканчиваются.
5. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента
Путеукладочный кран УК-25/9–18, шт.……………………………1
Кран УК-25СП, шт.…………………………………………………1
Щебнеочистительная машина ЩОМ-6БМ, шт.…………………..1
Машина ВПР-02, шт.……………………………………………….1
Машина ВПРС-02, шт.………………………………………………1
Стабилизатор ДСП, шт.…………………………………………….1
Планировщик ПБ, шт.………………………………………………1
Платформы с наклонной рамой, компл…………………………..2
(1 комплект – 3 платформы)
Контейнерная платформа «13–9004», шт.…………………………1
Платформы 4-х осные, шт.………………………………………….3
Хоппер-дозаторы, шт.……………………………………………….8
Автогрейдер, шт.…………………………………………………….1
Рельсорезный станок, шт.…………………………………………..1
Рельсосверлильный станок, шт.……………………………………1
Электросварочный агрегат, шт.…………………………………….1
Электростанция АБ-4, шт.………………………………………….1
Ключ путевой гаечный, шт.………………………………………..10
Молоток слесарный, шт.……………………………………………2
Зубило, шт.……………………………………………………………2
Лом лапчатый, шт.…………………………………………………..2
Вилы щебеночные, шт.…………………………………………….10
Когти для щебня, шт.………………………………………………..2
Ключ торцовый, шт.………………………………………………..10
Рулетка металлическая, шт.…………………………………………1
Шаблон универсальный, шт.………………………………………..1
Зазорник рельсовый, шт.…………………………………………….2
Шаблон рабочий, шт.…………………………………………………1
Угольник путевой, шт.……………………………………………….1
Мегафон, шт.………………………………………………………….1
Телефон полевой, шт.………………………………………………..1
Аппаратура радиосвязи и оповещения, компл…………………….1
Список используемой литературы
1. Певзнер В.О., Прохоров В.М. Технология, механизация и автоматизация путевых работ.: Задание на курсовой проект с методическими указаниями. – М.: РГОТУПС, 2001
2. Крейнис З.Л., Певзнер В.О. Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути: Учеб. пособие. – М.: РГОТУПС, 1997.
