Быстрый поиск

Курсовая работа: Організація транспортних перевезень

КУРСОВА РОБОТА

Організація транспортних перевезень

Введення

На сучасному етап практики у всіх сферах виробничо-господарської діяльності автомобільний транспорт одним з основних перевізників вантажів.

За останнє десятиріччя кардинально змінилося геополітичне положення України і економічна ситуація в країні. Директивні методи управління поступаються ринковим відносинам. Вантажний автомобільний транспорт став працювати в умовах конкуренції, що розвивається, і відсутності вказівок і допомоги . Стрімко збільшується число автотранспортних зв'язків, підвищуються вимоги до термінів доставки вантажів. Система управління вантажними автомобільними перевезеннями з багаторівневої перетворилася практично в однорівневу.

В цій ситуац практично кожне підприємство (АТП) повинне прагнути мінімізувати витрати на транспортні перевезення, одержуючи при цьому максимум прибутку.

Об’єктом цієї курсової роботи практичне закріплення навичок із розробки маршрутів та організації перевезень з найменшої собівартістю.

1. Правила перевезення вантажів

1.1 Правила перевезення полуниці

Вантаж- ягоди: тара-ящики, мішки, клас вантажу-2.

· При перевезенні ягід Перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі зобов’язані вживати заходів по охорон х від механічних пошкоджень, атмосферних опадів, впливу низьких і високих температур.

· Ягоди перевозять в рефрижераторах, зотермічних автомобілях, автомобілях-фургонах або автомобілях (автопоїздах) з бортовою платформою.

Рухомий склад для перевезень ягід Перевізники вибирають з урахуванням температури зовнішнього повітря тривалості перевезення.

Рухомий склад, що надається Перевізниками для перевезень ягід має бути чистим, без зайвих запахів, з бортовою платформою, а також забезпечений брезентом і вірьовками.

· Вантажовідправник повинен подавати ягоди, як належить перевезти, чистими, непошкодженими механічно, шкідниками та захворюваннями, однаковими за ступінню зрілості, упакованими у справну, чисту, суху, з гладкою внутрішньою поверхнею, без зайвих запахів тару.

· Вантажовідправник повинен складати вантажн місця ягодами в кузовах автомобілів щільними рядами без проміжків між ними.

· Ягоди у легкій тарі при перевезенн укладаються в контейнери, клітки або скріплюються в паки.

· Приймання від вантажовідправників і здача вантажоодержувачам ягід здійснюються Перевізником за масою.

При перевезенні у контейнерах або автомобілях-фургонах на адресу одного вантажоодержувача вантаж може відправлятися за пломбою вантажовідправника.

· При перевезенні ягід в одному автомобіл декільком вантажоодержувачам вантажовідправник повинен розміщати їх у кузов так, щоб забезпечувалось вивантаження всього асортименту вантажів, адресованого кожному вантажоодержувачу, а також виписувати товарно-транспортні накладн кожному вантажоодержувачу.

1.2 Правила перевезення гравію керомзитового

Гравій керамзитовий: об’ємна маса 0,5-0,7т/м3, клас вантажу-3

· Правилами передбачаються умови перевезень нерудних будівельних матеріалів ( піску, піщано-гравійно суміші, гальки, гравію, щебеню, вапняку, крейди, шлаку, каменю та їх відходів, керамзиту) і ґрунту (в тому числі рослинної землі, глини, торфу).

· При перевезенні нерудних будматеріалів і грунту з об'ємною масою менш як 1,5 т/м3 Перевізники зобов'язані наростити борти автомобілів на висоту не менше ніж 200 мм.

Перевізники за Договором можуть взяти на себе обладнання кузовів автомобілів системою підігрівання.

· Для вантаження нерудних будівельних матеріалів і ґрунту Замовник повинен надавати навантажувальн механізми з об'ємом ковша не більш як 1/3 об'єму кузова автомобіля. Під час вантаження нерудних будівельних матеріалів і ґрунту в кузов автомобіля ківш навантажувального механізму повинен знаходитись на висоті не більш як 1 м від борта кузова автомобіля.

· Замовник після розвантаження повинен очистити кузов автомобіля від залишків вантажу.

1.3 Правила перевезення консерв м’ясних

Консерви: упаковка-ящики, об’ємна маса-0,7 т/м3, клас вантажу-1.

· Консервну продукцію в жерстяній та скляній тарі подають для перевезення упакованою в дощаті й картонні ящики та дерев'яні клітки. Банки укладають так, щоб виключалась можливість їх переміщення. Горизонтальні ряди банок в ящику перекладають картонними або цупкими паперовими прокладками.

· Для уникнення бою скла дно та бокові стінки клітки треба викласти пакувальним матеріалом.

· Бочки з консервною продукцією мають бути без пошкоджень, з повною кількістю обручів, чисті, щільно закупорені, без слідів течі, не повинні мати стороннього запаху.

· Консервна продукція у пошкодженій упаковці, а також та, що має ознаки недоброякісності (бродіння, закисання, гнильний запах, недостатня кількість розсолу), для перевезення не приймається.

· Дерев'яні ящики з упакованою в них консервною продукцією мають бути міцними, справними, чистими, без старого маркування. Дерев'яні ящики та клітки мають бути міцно забитими та щільно обтягнутими по торцях в'язальним дротом або металічною пакувальною стрічкою, що забезпечує цілість упаковки при транспортуванні ящиків, які складені у штабелі.

· Картонні ящики мають бути міцними та забезпечувати збереження продукту при транспортуванні.

· Скляні банки, склянки, пляшки, флакони з продукцією при упакуванні в ящики відокремлюють одне від одного перегородками, що утворюють клітки, для запобігання бою скла. Картонн перегородки мають бути із товстого картону.

· Ящики і клітки з продукцією у склотарі обов'язково маркують. На кришці ящика з продукцією в склотарі має бути добре помітний напис: «ВЕРХ», «ОБЕРЕЖНО, СКЛО!».

· Продукцію в жерстяній або скляній тарі транспортують з дотриманням відповідних санітарних вимог у чистих, сухих автомобілях.

· Консерви у скляній тарі в зимову пору перевозять в транспортних засобах, що обігріваються.

· Ящики з консервами в металевих банках не можна перевозити разом з вантажами, які виділяють вологу.

· Приймання консервів для перевезення, вантажні роботи, розміщення та укладання на рухомому склад виконуються за правилами, що встановлені для вантажів, які перевозяться в ящиках. Наприклад, ящики з ознаками відкривання або ушкоджені не можна приймати для перевезення; консерви в картонних ящиках можна перевантажувати тільки на піддонах.

1.4 Правила перевезення оцту

Оцет: тара-скляна та пластикова тара, об’ємна маса 0,55 т/м3.

· Оцет перевозиться безтарним способом спеціалізованими автомобілями-цистернами і тарним способом автомобілями-фургонами, автомобілями з бортовою платформою (при необхідност з укриттям брезентом), а також у контейнерах.

· Скляні і керамічні пляшки, банки тощо вантажовідправник повинен укладати в дерев'яні ящики, дротяні та поліетиленові ящики або картонну тару.

· Вантажовідправник повинен розміщувати ящики та бочки в кузові автомобіля щільно, без проміжків. При неповністю заповненому кузові ящики та бочки слід фіксувати упорами щоб запобігти їх пересуванню. При розміщенні бочок декількома рядами кожний наступний ряд укладають на прокладки із дошок з підклинюванням усіх крайніх рядів. Використання замість клинів інших пристроїв забороняється. Вантажовідправник повинен ув'язувати вантаж, якщо він розташований вище, ніж борти кузова.

· Вантажовідправник повинен на вантажних майданчиках забезпечити подачу продукції на борт автомобіля.

· Перевізник приймає для перевезення від вантажовідправника і здає вантажоодержувачу вантаж в тарі за кількістю бочок, стандартно-заповнених ящиків; при перевезенні безтарним способом або автомобілями-фургонами на адресу одного вантажоодержувача і в контейнерах — за пломбою вантажовідправника. Бочки, що мають ознаки течі, для перевезення не приймаються.

· Перед наливом вантажовідправник зобов'язаний перевірити цистерну на чистоту і відсутність в ній запаху, щільність закриття люків, справність пристроїв для опломбування, а при необхідності провести промивку і пропарювання цистерни.

1.5 Правила перевезення гасу

Гас: тара-бочки, атоцистерни, об’ємна маса-0,5-0,65 т/м3, клас вантажу відповідно 2 та 3.

· Перевізник повинен в установленому порядку одержати спеціальний дозвіл (ліцензію) на перевезення небезпечних вантажів всіма видами транспорту, для всіх нафтопродуктів, окрім бітумів нафтових в департаменті по нагляду за безпечним веденням робіт в промисловості і атомній енергетиці Міністерства по надзвичайних ситуаціям України.

· Перевізник зобов'язаний дотримувати вимоги законодавства України в області здійснення перевезення небезпечних вантажів і справжніх Правил.

· Перевізник зобов'язаний організувати спеціальну підготовку і інструктаж водіїв транспортних засобів здійснюючих перевезення нафтопродуктів, відповідно до вимог Закону України «Про перевезення небезпечних вантажів», справжніх Правил і нормативних правових актів по охороні праці, при необхідності провести дообладнання і оснащення транспортних засобів.

· Не допускається сумісне перевезення небезпечних вантажів 3-гокласу (легкозаймисті рідини (далі - ЛВЖ) з вантажами і їх відходами, що відносяться до наступних класів і підкласів:

1 - вибухов матеріали;

2.2 - отруйн гази;

2.3 - легкозаймисті, горючі гази;

2.4 - отруйн легкозаймисті гази;

4.1 - легкозаймист тверді речовини;

4.2 - самозаймисті речовини;

5.1 - окисляючі речовини;

5.2 - органічні пероксиди;

6.1 - отруйн речовини;

6.2 - нфекційні речовини;

7 - радіоактивні матеріали;

8 - їдк корозійні речовини;

9.2 - їдк корозійні речовини за певних умов.

· Не допускається сумісне перевезення небезпечного вантажу підкласу 9.1 (бітуми нафтові рідкі) з вантажами, що відносяться до наступним класам і підкласам:

1 - вибухов матеріали;

2.2 - отруйн гази;

2.3 легкозаймисті горючі гази;

2.4 - отруйн легкозаймистігази;

3.1 - ЛВЖ з температурою спалаху в закритому тиглі нижче мінус 18°С;

4.1 - легкозаймисті тверді речовини;

4.2 - самозаймисті речовини;

5 - радіоактивні матеріали.

· Не допускається сумісне перевезення нафтопродуктів 3-го класу з вантажами загального призначення.

· У разі виникнення інциденту або аварії при перевезенн нафтопродуктів первинна ліквідація їх наслідків до прибуття аварійної бригади перевізника спеціальних служб повинна здійснюватися водієм.

· За порушення правил безпечного перевезення нафтопродуктів перевізник несе відповідальність відповідно до діючого законодавством України.

2. Визначення найкоротших відстаней

За вихідними даними розміщення відправників та отримувачів будую граф транспортної мереж користуючись картою міста Дніпропетровськ.

Матрицю найкоротших відстаней розраховую за допомогою проблемно-орієнтованої програми TORA. На відміну від запропонованої програми MERCS, програма TORA має більш зрозумілий інтерфейс, опрацьовує дані виражені десятковими дробами та має велику кількість додаткових можливостей, які допомагають закріпити постачальників за споживачами, розрахувати критичні шляхи виконання робіт, розрахувати задачі лінійного програмування та відобразити дані не тільки в кінцевому вигляді, а й по тераціям, що дозволяє перевіряти правильність машинної роботи.

Не використовуючи ЕОМ розрахунок мінімальних відстаней найбільш доцільно виконувати за допомогою метода потенціалів. Нижче на прикладі декількох ітерацій показано, як це робиться.

A4->A1

VA4=0

VB4=VA4+lA4,B4=4,2

V3=VA4+lA4,3=5,2

VB2=VA4+lB2,A4=4,23

B4=4,2

V3=VB4+lB4,3=4,2+5,2=9,4

VB2=VB4+lB4,B2=4,2+0,03=4,23

B2=4,23

V1=VB2+l1,B2=4,23+8,23=12,46

A4->3-найкоротший;

V3=5,2

V1=V3+l1,3=5,2+7,02=12,22

V4=V3+l1,4=5,2+1,42=6,63

A4->3->4

V4=6,63

VB6=V4+l4,B6=6,63+4,81=11,44

VB3=V4+l4,B3=6,63+10,14=16,77

V2=V4+l2,4=6,63+4,03=10,66

A4->3->4->2->A1-найкоротший шлях

lA4,A1=0+5,2+1,43+4,03+4=14,66 (км.)

A4->A3