Контрольная работа: Міжнародна діяльність автомобільного концерну BMW

BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг

BMW Russland Trading OOO, Москва

BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург

BMW Holding B. V., Гаага

BMW Italia S. p. A., Милан

BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф

BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория

BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория

BMW Finance N. V., Гаага

BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт

BMW Japan Corp., Японія, Токіо

BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо

BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия

BMW France S. A., Монтань ле Бретань

BMW Canada Inc., Вайтби

BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія

BMW Portugal Lda., Лиссабон

BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини

BMW Korea Co., Ltd., Сеул

BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін

BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм

BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд

BMW Nederland B. V., Гаага

BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл

BMW (UK) Ltd., Брекнелл

BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл

BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук

BMW (UK) Capital plc, Брекнелл

BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан

BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан

BMW Coordination Center V. o. F., Борнем

BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид

BMW Ibеrica S. A., Мадрид

BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко

BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон

BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон

BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон

BMW of North America, LLC, Вілмингтон

BMW US Capital, LLC, Вілмингтон

 

3. Аналіз попиту та споживання товару, факторів, які визначають споживання товару

Аналіз попиту й споживання за провідними філіями наведений нижче:

Провідні Філії й виробництва BMW AG (Мережа Активи Інвестиц Капітал)

На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %

Закордонні

BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн 1,950 394 100

BMW Motoren GmbH, Штерн 740 144 100

BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг 136 130 100

BMW Russland Trading OOO, Москва 127 3 100

BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург 63 10 100

BMW Holding B. V., Гаага 3,688 906 100

BMW Italia S. p. A., Милан 414 58 100

BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф 381 45 100

BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория 370 21 100

BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория 342 45 100

BMW Finance N. V., Гаага 341 – 64 100

BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт 64 2 100

BMW Japan Corp., Японія, Токіо 297 7 100

BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо 347 26 100

BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия 213 22 100

BMW France S. A., Монтань ле Бретань 175 61 100

BMW Canada Inc., Вайтби 153 – 91 100

BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія 118 26 100

BMW Portugal Lda., Лиссабон 53 15 100

BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини 46 14 100

BMW Korea Co., Ltd., Сеул 25 9 100

BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін 24 9 100

BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм 24 – 9 100

BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд 22 5 100

BMW Nederland B. V., Гаага 19 7 100

BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл 1,084 –10 100

BMW (UK) Ltd., Брекнелл 868 – 21 100

BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл 805 90 100

BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук 168 – 89 100

BMW (UK) Capital plc, Брекнелл 105 –18 100

BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан 972 107 100

BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан 833 58 100

BMW Coordination Center V. o. F., Борнем 592 – 2 100

BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид 360 21 100

BMW Ibеrica S. A., Мадрид 262 32 100

BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко – 3 –14 100

BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон 1,206 5 100

BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон 690 135 100

BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон 577 –106 100

BMW of North America, LLC, Вілмингтон 242 – 60 100

BMW US Capital, LLC, Вілмингтон 233 20 100

4. Сегментація товарного ринку

Оскільки одна з цілей маркетингу – задоволення потреб, запитів клієнтів ("споживачів"), то саме з цього і починається їх сегментація розбиття на сегменти. Сегмент ринку – це група потенційних споживачів з однорідними потребами, яка характеризується певними властивостями.

Маркетинг будь-якої продукції здійснюватиметься значно простіше, якщо компанія визначила сегменти ринку, що зацікавлені у вироблюваній нею продукц чи наданої послуги. Кожний сегмент, можливо, зажадає розробку певної мереж розподілу, відповідних цін і пропозицій послуг. Звичайне виділення сегментів проводиться по критеріях рівня доходу, віку, роду діяльності, району, частоти отримання послуг. Клієнтами, або "споживачами" можуть бути як окрем фізичні особи, групи, страти, класи; так і юридичні особи – фірми, підприємства, галузі, території, нарешті, навіть все суспільство в цілому (якщо будуть виділені відповідні критерії сегментації по певній ознаці).

Перед дослідником ринку ставиться конкретна маркетингова задача: для банку визначити, хто саме і чому є споживачем, замовником тієї або іншо банківської послуги. Вимагається визначити, представники яких соціальних страт (груп, класів), з якою субкультурою, в якій кількості і чому є клієнтами банківської послуги автокредитування.

Сегменти авторинку наведено у таблиці 1.4.1

Таблиця 1.4.1

Основні сегменти	Основн споживацькі цінності сегментів (те, що вони намагаються отримати в послузі)
Юридичн особи, що зацікавлені в придбанні авто рос. і укр. виробництва	-          виробник -          ціна місце продажу авто
Юридичн особи, що зацікавлені в придбанні авто іноземного виробництва (окрім країн СНД)	-          марка авто -          клас -          швидкість оформлення кредиту -          місце продажу авто
Фізичні особи з середнім рівнем доходу	-          виробник -          ціна швидкість оформлення кредиту
Фізичні особи (у тому числі бізнес–леді) з високим рівнем доходу	-          марка авто -          клас -          швидкість оформлення кредиту -          место продажи авто

Характеристики сегментів

Сегменти	Основні характеристики	Мета придбання авто	Марки авто	Цінова категорія
Юридичні особи, що зацікавлені в придбанні авто рос. і укр. виробництва	Підприємства державної форми власності, комерційні підприємства невеликого розміру, підприємства по здійсненню пасажирських перевезень	–             комерційні потреби –                представницькі потреби транспортування малогабаритних вантажів		До $ 10 000
Юридичні особи, що зацікавлені в придбанні авто іноземного виробництва (окрім країн СНД)	Середні і крупні комерційні підприємства	– представницькі потреби	BMW (Opel, Mersedess, Audi, Subaru)	Вище $ 20000
Фізичні особи з середнім рівнем доходу	Менеджери середньої ланки, бізнесмени, приватні підприємці	– споживацькі потреби	ВАЗ, ЗАЗ, Daewoo	До $ 6 000
Фізичні особи з рівнем доходу, що вище за середній	Керівники вищої ланки, бізнесмени	– споживацьки та представницькі потреби	BMW (Opel, Nissan, Renault, Toyota, Mitsubishi, Peugeot)	Вище $ 6000

5. Аналіз техніко-економічних параметрів ( властивостей ) виробу

Друга світова війна завдала величезного збитку автомобільним виробникам Німеччини, і компанія BMW не стала виключенням. Завод в Мільбертшофене визволителі розбомбили дочиста, а підприємство в Айзенахе опинилося на території, контрольованій росіянами. Тому устаткування звідти частково було вивезене до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяне для випуску моделей "BMW–321" і "BMW–340", як також вирушали до СРСР.

Єдиними більш менш "придатними до життя" залишилися два заводи в місті Мюнхені, довкола яких акціонери BMW і зосередили сво основні зусилля. До речі довелася підтримка Німецького національного банку: завдяки ній компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля "BMW–328" і в період з 1948 по 1953 рр. випустила на його баз декілька нових спортивних моделей.

На Франкфуртському мотор–шоу в 1955 році "BMW–Izzeta" стала абсолютною протилежністю моделям, що випускалися у той час. Крихітна "BMW-Izetta" нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур з маленькими приробленими фарками і бічними дзеркалами. Потрапити в машину можна було лише через єдині двері, які одночасно були передньою частиною авто. Задня міжколісна відстань була значно менше, чим передня. Модель оснащувалася одноциліндровим двигуном об'ємом 0,3 л. При потужності 13 к.с. "Izetta" максимально розганялася до 80 км/ч. Випускався цей мотоавтомобіль всього шість років (починаючи з 1959 року).

B 50-х роках була зібрана енна сума грошей, потрібна для розробки і початку випуску нової моделі "BMW" середнього класу, яка повинна була значно поліпшити положення компанії в 60–х роках.

Автомобіль середнього класу, як передбачалося, повинен був стати родинною машиною для "середньостатистичних" (і не лише) німців. Як самий відповідний варіант розглядувався невеликий чотирьохдверний кузов седан, 1,5-літровий двигун і незалежні передня і задня підвіски, які на той час були присутні далеко не у всіх машинах.

Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж представити її на Франкфуртському мотор–шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажів в терміновому ладі до виставки було підготовлено декілька дослідних зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. В період роботи виставки і за декілька подальших тижнів було зроблено... близько 20.000 замовлень на "BMW–1500"! Спробуйте уявити собі ситуацію, в якій опинилася компанія, випустивши за 1962 рік лише 2000 машин! В цілому ж виробництво моделі "1500" за весь час її існування на конвеєрі склало 23.000 екземплярів.

В розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерн фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. У відповідь реакцією став випуск моделі "1800" з 1,8–літровим двигуном. Більш того, трохи пізніше з'явилася версія "1800 TI", що відповідала автомобілям класу Gran Turismo і яка розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника – "BMW–2000".

Після виробництва моделі "2500" і її основних послідовників, що за часом припало на 70-і роки, наступним значимим для BMW подією стала поява 6-ої серії, першим представником якої в 1978 році з'явилося розкішне купе "635 Csi". Його 3,5-літровий двигун став новим символом технічної досконалості і навіть почав встановлюватися на машинах 5-ої серії. "П'ятірка", оснащена таким двигуном (потужність 218 к.с.), отримувала позначення "М", підтверджуюче ексклюзивність і спортивність автомобіля. Причому по-справжньому цей двигун проявив себе на 5-ій сер другого покоління, на так званих перехідних моделях, що здивували світ в 1983 році.

З цим же періодом пов'язане послідовне оновлення і розширення модельного ряду фірми. Випущена в середині 70-х "трійка" першого покоління в першій половині 80–х з успіхом перейшла в друге. У 1977-му дебютувала 7-а серія. Спочатку для машини пропонувалися двигуни об'ємами 2,8, 3,0, 3,2, 3,3 і 3,5 літра. Найпопулярніший же зі всіх – 4,5-літровий – з'явився дещо пізніше, перевівши "сімку" в розряд не лише дорогих, престижних, але і швидкісних автомобілів, підтвердженням чому став розгін машини з місця до 100 км/год за 8,0 с.

Історія компанії BMW склалася так, що всі автомобілі, випущен фірмою і ті, що випускаються зараз, є своєрідним символом добротного транспортного засобу для забезпеченого народу. Як і всяка добра річ, вони вимагають до себе своєчасної уваги, належного відходу, платою за що надійність і відмінна служба на благо господаря.

Нова ж BMW M3 доведе до розриву серця. Зовнішність цього автомобіля, так само як його технічні можливості, вражає аматорів швидкості в саме серце вже багато років, так що поява нового покоління BMW M3 стане воістину культовою подією для дуже великої кількості людей. Єдине, що може ускладнити життя легендарному автомобілю, так це зросла конкуренція у своєму класі. Адже крім споконвічного конкурента в особі Audi RS4, здатної дивувати навіть самих черствих, у найближчому майбутньому на дорогах цілком можна буде побачити ще й бомбу Женевського салону – Audi S5, от тільки конкурентом вона навряд чи є, отут необхідна присутність уже двох букв – RS5. Але ж нове купе з Ингольштадта дійсно виглядає шикарно, багато в чому перегукуючись із баварським купе BMW 3 Coupe, до речі, саме на базі якого й зроблена шикарна BMW M3, так що битва буде досить захоплюючою.

Новий BMW X5 2007. Головне достоїнство нового BMW X5 це те, що він значно крупніше попередньо моделі – важливий показник для «крутої тачки». Щоб якось зайняти надлишок, що з”явився, простору, конструктори розмістили в салоні третій ряд сидінь, збільшивши місткість джипу до семи чоловік. Зрозуміло, машина облаштована високотехнологічними системами й електронікою так, що космічний корабель у порівнянн з нею здається іграшкою.

При погляді на новий X5 здалеку (або на маленькій картинці) можна подумати, що його вигляд майже не змінився – той же силует, ті ж пропорції, форма колісних арок, нижня частина кузова захищена обваженням із чорного пластику. Однак при ближчому розгляд стають ясно – старі мотиви обіграні зовсім по-новому. Поверхні кузова стали більше пластичними, скульптурними. Форма капоту, як і в BMW п’ятої серії, нагадує про відомий дирижабль Цепелін початку минулого століття, складна поверхня боковини традиційна для останніх мюнхенських моделей.

По краях переднього бампера з’явилися виділені контрастним матеріалом «воздухозаборники». Незважаючи на те, що новий X5 длиннее моделі 1999 року на 19 сантиметрів, і ширше на 6, він не здається важким – колес–те 18 дюймів в «стандарті», а на замовлення – 19 або 20. Прекрасно пророблена аеродинаміка коефіцієнт Cx 0.33 – кращий показник в класі.

BMW почав випробовувати X6.

BMW продовжує випробування свого нового позашляховика Х6, що з’явився на ринку в другій половині 2008 року.

BMW X1 з’явиться в 2010 році.

З’явилися нові дані про те, що BMW веде роботу зі створення вже третього по рахунку позашляховика, що назвуть BMW X1.

BMW 1 Limited Sport Edition.

Концерн BMW з березня 2007, виводить на європейські ринки лімітовану в 2 000 екземпляром BMW 1 серії «Limited Sport Edition» з М–пакетом в ексклюзивній чорній оптиці й із ще більш ексклюзивною комплектацією.

6. Аналіз цін (експорту або імпорту) на даний товар

Купити BMW міг дозволити собі не кожний. Ціна на транспортний засіб марки BMW ніколи не опускалася до приторно демократичних "загальнодоступно", "дешево", "кожному по кишені". Сформоване реноме машин BMW "автомобілі для тих, хто готовий по достоїнству оцінити надійність дійсну якість. Переваги автомобіля BMW очевидні: комфорт і плавність руху, високий ступінь безпеки при аварійних ситуаціях, а в останніх серіях – висока енергоємність, кондиціонер і могутній бортовий комп'ютер. А тому продаж BMW ус ці роки неухильно ріс. Приведемо деякі дані по закупівлях вітчизняних мпортерів (таблиця 1.6.)

Таблиця 1.6.

120000 $	BMW X6 X6 xDrive50i	Двигун Обсяг двигуна, куб. см:4397 Кількість циліндрів: 8	2008	"Авто Капитал"
110000 $	BMW X5	Автоматична КПП Гідропідсилювач руля Кондиціонер/клімат контроль ABS	2007	"Тайм Авто"
95000 $	BMW X6 xDrive35i	Двигун Обсяг двигуна, куб. см:2979 Кількість циліндрів: 6	2008	"Авто Капитал"

Висновки

У даній робот доведено, що для успішної діяльності на зовнішніх ринках концерну BMW необхідно додавати більш значні цілеспрямовані зусилля, більш ретельно дотримувати принципів і методів маркетингу, чим на внутрішньому ринку.

BMW потрібно більш ретельне вивчення зовнішніх ринків, їхніх можливостей – цей відправний момент в експортній маркетинговій діяльності більш складний і трудомісткий, чим вивчення внутрішнього ринку.

Для ефективно діяльності на зовнішньому ринку корпорація BMW більш творчо і гнучко використовує маркетингові методи.

Тому що, випливати вимогам світового ринку означає не тільки необхідність дотримання прийнятих там умов збуту товарів.

Вирішальне значення має розробка і виробництво таких експортних авто, що навіть спустя кілька років після виходу на ринок відрізнялися б високою конкурентною здатністю.

Таким чином, важливим аспектом міжнародного маркетингу є його роль у менеджменті. Він використовується для розробки концепції інтернаціоналізації діяльності концерну BMW, що лягає в основу керування цим процесом.

Поточна ліквідність та платоспроможність забезпечується за допомогою платіжних поступок кредиторів, зацікавлених у збереженні концерну BMW.

Оновлення виробничої та збутової програми здійснюється на основі проведення масштабної реструктуризац концерну.

Література

1.   Jones K, Simmons J. The Retail Environment. N.Y., 1990. – 295 p.

2.   Дойль Питер. Менеджмент: стратегия и тактика: Пер. с англ. – СПб.: Питер, 1999. – 560 с.

3.   Hutton P.F. Survey Research for Managers. The Macmillan Press Ltd, 1990. – 268 c.

4.   Матеріали веб–сайту www.bmw.com

5.   Звіт BMW AG Jahresabschluss/engl за 2008 рік, BMW, 2009