Курсовая работа: Організація руху видів транспорту
Розміщення зупиночних пунктів впливає на безпеку руху й пропускну можливість дороги. Існують такі вимоги до розміщення зупиночних пунктів:
- безпека руху пішоходів;
- мінімальні затримки руху транспортних засобів;
- мінімум часу руху пасажирів до зупиночних пунктів.
У практиці організації руху МПТ відстань зупиночних пунктів складає 400-600 м - для звичайних маршрутів й 800-1200 м для швидкісних маршрутів.
Зупиночні пункти МПТ можуть бути розташовані як перед перехрестями, так за ними. Для автобусів та тролейбусів більш прийнятним є розташування зупинок за перехрестями.
4. РОЗРАХУНОК ХАРАКТЕРИСТИК РУХУ МПТ НА МАРШРУТАХ
Розрахуємо на кожному маршруті МПТ слідуючи характеристики: час зворотного рейсу, інтервал та нтенсивність руху транспортних засобів, швидкість сполучення.
Час зворотного рейсу розраховується за формулою:
, (4.1)
де 
– відстань між кінцевими зупинках маршруту, км;
– швидкість руху транспортних засобів на маршруті, км/год.;
– кількість проміжних зупинок на маршруті в обох напрямках;
– час простою на проміжних зупинках маршруту, год.;
– час простою на кінцевих зупинках маршруту, год.
(год.)
Інтервал руху транспортних засобів на маршруті розраховується по формулі:
, (4.2)
де 
– кількість
транспортних засобів працюючих на маршруті.
(год.)
Інтенсивність руху транспортних засобів на маршруті розраховується по формулі:
, (4.3)
(авт./год)
Швидкість сполучення розраховуємо за формулою:
, (4.4)
де tс – час сполучення на маршруті, год.
Час сполучення на маршрут розраховуємо за формулою:
, (4.5)
(год.)
(км/год.)
Характеристики руху МПТ на маршрутах занесені до підсумкової таблиці 4.1.
Таблиця 4.1. – Параметри дорожнього руху МПТ на маршрутах
| Маршрут | Кількість одиниць |
Кількість проміжних зупинок |
Довжина маршруту, км |
Час зворотнього рейсу, год |
Час зворотнього рейсу, хвил. |
Інтервал руху, хвил | Інтенсивність руху, авт/год |
Час сполучення, год |
Швидкість сполуч., км/год |
| 7-8-9-10-11 | 15 | 20 | 6,5 | 0,78 | 46,8 | 3,12 | 19 | 0,72 | 18,05 |
| 1-3-4-5-3 | 13 | 20 | 8,1 | 0,908 | 54,48 | 4,14 | 15 | 0,846 | 19,14 |
| 1-3-8-12-13 | 12 | 20 | 7,1 | 0,828 | 49,68 | 4,14 | 15 | 0,768 | 18,49 |
| 2-4-9-13 | 13 | 10 | 4,5 | 0,52 | 31,2 | 2,4 | 25 | 0,46 | 19,57 |
| 6-5-10-9-8-12 | 23 | 22 | 7,2 | 0,856 | 51,36 | 2,22 | 27 | 0,796 | 18,09 |
| 3-8-9-10-5 | 21 | 22 | 7,2 | 0,856 | 51,36 | 2,46 | 24 | 0,796 | 18,09 |
| 6-5-4-9-13 | 16 | 16 | 7 | 0,78 | 46,8 | 2,94 | 20 | 0,72 | 19,4 |
| 7-8-3-4-5 | 14 | 18 | 7,5 | 0,84 | 50,4 | 3,6 | 17 | 0,78 | 19,23 |
5. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРІОРИТЕТУ РУХУ МПТ
При збільшенні інтенсивності транспортних потоків задача збільшення швидкості і безпеки на маршрутному транспорті стає особливо актуальною, разом з цим важко доступною. Рішення цієї задачі потребує визначення пріоритету маршрутним транспортним засобам.
Пріоритет руху МПТ забезпечують:
- правила дорожнього руху;
- введення окремої фази світлофорного регулювання;
- введення окремих заборон для інших транспортних засобів;
- виділення окремої смуги для руху МПТ.
Найбільш ефективним методом прискорення пропуску маршрутних транспортних засобів є виділення спеціальної смуги, по якій заборонено рух іншим транспортним засобам. Для цього можливо вилучення першого ряду руху, так і крайнього лівого ряду проїзно частини двостороннього руху.
Існують такі критерії виділення окремої смуги для МПТ:
1. Дорога повинна мати не менше трьох смуг руху в одному напрямку.
2. Інтенсивність руху транспортного потоку до виділення окремої смуги для МПТ не менш 400 авт./год. в середньому на одну смугу руху.
3. Інтенсивність руху транспортного потоку після виділення окремої смуги для МПТ не більше 900 авт./год. в середньому на одну смугу.
4. Інтенсивність руху МПТ не менше 50 од./год.
Попередньо розраховуємо інтенсивність та інтервал руху МПТ на всіх ділянках мережі та будуємо епюру інтенсивності на схемі транспортної мережі.
Інтенсивність руху однієї смуги ділянки після введення пріоритету розраховується за формулою:
(5.1)
де 
– інтенсивність руху
однієї смуги п-ї ділянки після введення окремої смуги для руху МПТ,
авт./год.;
2,5 – коефіцієнт зведення для МПТ.
(авт./год.)
Також визначаємо
габаритну довжину зупиночних пунктів, користуючись наступними рекомендаціями.
При інтенсивності руху МПТ 
15
од/год достатня
довжина зупинок: 
м – для одиночних автобусів та
тролейбусів; 
м – для подвійних автобусів та
тролейбусів. При інтенсивності руху МПТ 
15 од/год достатня довжина зупинок: 
м – для
одиночних автобусів та тролейбусів; 
м – для подвійних автобусів та тролейбусів.
Таблиця 5.1. – Дані по виконанню умов приоритету руху МПТ
| Ділян- ки мережі | Кіль-ть смуг руху | Інтенсив- ність руху МПТ | Інтенсивність руху на одну смугу | Габаритна довжина зупиночних пунктів | Виконан- ня умов введення приори- тету | |
| до | після | |||||
| 1-3 | 1 | 30 | 1099 | - | 35 | ні |
| 2-4 | 2 | 2 | 25 | - | 35 | ні |
| 3-1 | 1 | 30 | 1402 | - | 35 | ні |
| 3-4 | 3 | 32 | 209 | - | 35 | ні |
| 3-8 | 3 | 56 | 391 | - | 35 | ні |
| 4-2 | 2 | 25 | 78 | - | 35 | ні |
| 4-3 | 3 | 32 | 208 | - | 35 | ні |
| 4-5 | 3 | 52 | 258 | - | 45 | ні |
| 4-9 | 2 | 45 | 489 | - | 45 | ні |
| 5-4 | 3 | 52 | 272 | - | 45 | ні |
| 5-6 | 3 | 62 | 33 | - | 45 | ні |
| 5-10 | 2 | 51 | 164 | - | 35 | ні |
| 6-5 | 3 | 62 | 29 | - | 45 | ні |
| 7-8 | 1 | 36 | 1464 | - | 35 | ні |
| 8-3 | 3 | 56 | 498 | 677 | 35 | так |
| 8-7 | 1 | 36 | 1487 | - | 35 | ні |
| 8-9 | 3 | 70 | 669 | 916 | 35 | ні |
| 8-12 | 2 | 42 | 42 | - | 35 | ні |
| 9-4 | 2 | 45 | 614 | - | 45 | ні |
| 9-8 | 3 | 70 | 701 | 964 | 35 | ні |
| 9-10 | 3 | 70 | 440 | 573 | 35 | так |
| 9-13 | 1 | 45 | 1370 | - | 45 | ні |
| 10-5 | 2 | 51 | 209 | - | 35 | ні |
| 10-9 | 3 | 70 | 563 | 757 | 35 | так |
| 10-11 | 2 | 19 | 605 | - | 35 | ні |
| 11-10 | 2 | 19 | 708 | - | 35 | ні |
| 12-8 | 2 | 42 | 24 | - | 35 | ні |
| 12-13 | 2 | 15 | 27 | - | 35 | ні |
| 13-9 | 1 | 45 | 1338 | - | 45 | ні |
| 13-12 | 2 | 15 | 17 | - | 35 | ні |
Організація пріоритету руху МПТ виконується лише для ділянок 8-3, 9-10 та 10-9. На інших ділянках не виконуються критерії виділення окремої смуги для МПТ.
ВИСНОВКИ
Метою даного курсового проекту було закріплення теоретичних знань з дисципліни «Організація руху видів транспорту», одержання практичних навиків визначення характеристик руху видів транспорту, розробка заходів з підвищення ефективності й безпеки функціонування руху на маршрутах міського пасажирського транспорту (МПТ).
Була розрахована пропускна можливість ділянок мережі з однією,двома та трьома смугами руху, яка складає 1200, 1800 та 2400 авт./год. відповідно. Визначені характеристики дорожнього руху для кожної ділянки транспортної мережі за напрямками, а саме нтенсивність, рівень завантаження дороги рухом, швидкість транспортного потоку,яка складає 42,583 км/год., щільність транспортних потоків на ділянках мережі.
Згідно з розрахунками та вимогами розміщення зупиночних пунктів були розташован зупиночні пункти на схемі транспортної мережі. Також окремо розрахован характеристику руху міського пасажирського транспорту на маршрутах (час зворотнього рейсу, інтервал руху транспортних засобів на маршруті, нтенсивність руху, швидкість сполучення та час сполучення на маршруті) та побудована інтенсивність транспортних потоків на цих маршрутах.
Для збільшення швидкості і безпеки на маршрутному транспорті виділено пріоритет для трьох ділянок транспортної мережі (інші ділянки не потребують виділення пріоритету через невиконання певних критерій виділення окремої смуги для МПТ). Для цього розрахована інтенсивність руху однієї смуги, яка складає не менше 400 авт./год., та інтенсивність руху транспортних засобів після введення пріоритету, яка складає не більше 900 авт./год. Цим параметрам відповідають ділянки 8-3, 9-10 та 10-9.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1992.
2. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. - К.: Вища школа, 1986.
3. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1991.
4. Самойлов Д.С. Городской транспорт. - М.: Стройиздат, 1983.
5. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильних дорог: Учебник для ВУЗов. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987.
6. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер. с англ. / В.У. Рэнкин, С. Халберт и др. - М.: Транспорт, 1981.
7. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. - М.: Транспорт, 1990.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ
ХАРКІВСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА
Факультет Менеджменту
Кафедра транспортних систем і логістики
АЛЬБОМ ГРАФІЧНОГО МАТЕРІАЛУ
до курсового проекту
з дисципліни: «Організація руху видів транспорту»
Харків 2009
ЗМІСТ
СХЕМА ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ З ЕПЮРОЮ КОЕФІЦІЄНТІВ ЗАВНТАЖЕННЯ
СХЕМА РОЗТАШУВАННЯ ЗУПНОК МПТ НА ТРАНСПОРТНІЙ МЕРЕЖІ
СХЕМА ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ З ЕПЮРОЮ ІНТЕНСИВНОСТІ
СХЕМА ДІЛЯНОК ПІСЛЯ ЗАСТОСУВАННЯ ПРІОРИТЕТУ
СХЕМА ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ З ЕПЮРОЮ
КОЕФІЦІЄНТІВ ЗАВАНТАЖЕНОСТІ
0,79
0,67
0,036 0,05
0,18
0,23
0,71
0,34 0,32 0,55 0,74
0,68
0,027
0,086 0,88
0,84
0,54
0,61
0,26 0,26 0,49 0,76
0,045 0,078
0,026
0,05
0,62
0,79
1,22 1,24
Умовн позначення:
вузол транспортної мережі;
дуга транспортної мережі.
СХЕМА РОЗТАШУВАННЯ ЗУПИНОК МПТ НА ТРАНСПОРТНІЙ МЕРЕЖІ
Умовні позначення:
-
кінцевий пункт;
- проміжний пункт;
- вузол транспортної мережі;
- забудова на транспортній мережі;
- дуга транспортної мережі;
СХЕМА ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ З ЕПЮРОЮ ІНТЕНСИВНОСТІ
Умовні позначення
6-5-10-9-8-12
1-3-4-5-6
1-3-8-12-13
7-8-3-4-5
7-8-9-10-11
6-5-4-9-13
2-49-13
3-8-9-10-5
інтенсивність на
даному маршруті
СХЕМА ДІЛЯНОК ПІСЛЯ ЗАСТОСУВАННЯ ПРІОРИТЕТУ
