Курсовая работа: Организация работы отделения дороги
Интервал скрещения составил 1 мин.
2.3 Расчёт интервала попутного следования для участка Е-К.
Рис. 5. Графическое изображение интервала.
Рис. 6. Схема расстановки поездов на станциях “р” – “с”.
Lпр = lв + lвх + lп\2 = 930 + 250 + 425 = 1605 (м) (2).
Таблица 3. График расчёта при ПАБ и ЭЦ.
Операции |
Продолжит. операций (мин) |
Время (мин) 1 2 3 4 |
||||||
1. Контроль следования поезда 2002 станции “с” 2. Переговоры ДСП 3.Приготовление маршрута поезду 2004 4. Открытие входного сигнала поезду 2004 5. Восприятие сигнала машинистом 6. Проследование поезда 2004 Общая продолжительность |
0,5 0,2 0,2 0,1 0,05
3,0 |
Интервал попутного следования составил 3 мин.
2.4. Расчёт интервала между поездами в пакете для участка Д-Е при движении попутных поездов на зелёный огонь
Длина блок-участков: L = 2500 (м);
L = 2100 (м);
L = 1960 (м).
Средняя скорость движения 70 (км/ч).
Длина поезда – 850 (м).
Рис. 7. Схема расстановки поездов на станциях “р” – “с”.
Lпр = l + L + L + L + l= 425 +2500+2100+ 1960+425= 5875 (м) (3)
I = = 5 (мин) (4).
3. Расчёт пропускной способности участков
Пропускной способность железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащённости, принятом типе графика и заданном количестве пассажирских поездов. Пропускная способность линий, специализированных для пассажирского движения, рассчитывается в пассажирских поездах в сутки, на пригородных участках – в поездах в 1 час.
Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности. Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащённости линии. Потребная – это пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определённом на направлении. Проектная – это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащённости. Пропускная способность линии определяется по её элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.
Пропускная способность участков рассчитывается перед разработкой графика движения для того, чтобы сравнить её с потребными размерами движения. Сначала рассчитывается пропускная способность при параллельном графике движения, затем, при непараллельном с учётом съёма грузовых поездов поездами других категорий. Расчёт производится по ограничивающему перегону. Пропускная способность при непараллельном графике сравнивается с заданными размерами грузового движения, чтобы выяснить, может ли освоить участок требуемые размеры грузового движения.
3.1. Расчёт пропускной способности однопутного участка Е-К
На участке Е-К ограничивающий перегон “е-т”
При расчёте периода графика на однопутном перегоне рассматриваются 4 схемы расстановки поездов:
а)
Рис. 8. Чётные и нечётные поезда с ходу на перегон.
Рис. 9. Чётные и нечётные поезда без остановок через перегон.
Рис. 10. Нечётные поезда с ходу на перегон
Рис. 11. Чётные поезда по перегону
Вывод: Nгр < Nпотр.
3.2. Расчёт пропускной способности двупутного участка Д-Е.
Двухпутная АБ
Т пер = I
I пер = 5 (мин)
(пар.п) (11)
(12)
4. Организация местной работы участка Е-К
4.1. Разработка диаграммы местных вагонопотоков.
Перед разработкой диаграммы местных вагонопотоков определяются размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка и определяется баланс порожних вагонов.
Таблица 4. Объём местной работы участка Е-К.
Наименование промежуточных станций |
Погрузка | Выгрузка | Баланс порожних вагонов | |||||
чёт. | нечёт. | всего | чёт. | нечёт. | всего | избыток | недост. | |
п р с т ш щ |
10 12 10 3 5 9 |
4 8 12 - 6 - |
14 20 22 3 11 9 |
5 6 12 5 6 4 |
5 2 7 5 6 8 |
10 8 19 10 12 12 |
- - - 7 1 3 |
4 12 3 - - - |
Итого | 49 | 30 | 79 | 38 | 33 | 71 | 11 | 19 |
4.2. Расчёт числа сборных поездов и выбор рациональной схемы развоза местного груза
Число сборных поездов рассчитывается в чётном и нечётном направлении по формуле:
(п) ( 13 ), где:
- максимальная величина груженого и порожнего вагонопотоков на одном из перегонов участка;
- число вагонов в сборном поезде.
При прокладке сборных поездов на участке нужно обеспечит минимальный простой вагонов на промежуточных станциях. Существуют 3 схемы развоза местного груза, которые определяют эффективность прокладки на участке сборных поездов.
1) Условие рациональности:
33 + 49 > 30 + 48 = 82 > 68
2)
33 + 49 < 30 + 48 = 82 68