Курсовая работа: Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта
Курсовая работа: Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта
«Организация производства на предприятиях автомобильного
транспорта»
Содержание
Введение
Исходные данные
Производственная программа по эксплуатации
Производственная программа по ТО и ремонту подвижного состава
Расчет потребностей в ресурсах
Проектируемый уровень основных финансовых показателей.
Определение цены на транспортные услуги.
Разработка схемы организационной структуры управления АТП.
Формирование схемы организационной структуры управления.
Описание должностных обязанностей руководителей служб, подразделений
Список используемой литературы
Введение
Характер выполнения производственных процессов, особенности их осуществления являются базовыми в организации производства. Их технологическое исполнение необходимо реализовать наиболее рациональным образом, а если это возможно, то и оптимально.
В условиях автотранспортного предприятия параллельно существуют две разновидности производственных процессов:
1) основной – выполнение перевозок, в более широком смысле, это оказание транспортных услуг, предполагающих выполнение комплексных транспортных услуг, включающих не только перевозку, но и выполнение транспортно-экспедиционных операций, а также погрузо-разгрузочных работ при использовании специального подвижного состава, оборудованного механизмами погрузки-разгрузки.
2) техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, как подъемная часть основного производства.
Чтобы обеспечить функционирование, реализацию производства необходимо исполнение функций производственного менеджмента, включающих: организацию, планирование, реализацию, контроль, регулирование, анализ, распорядительство. Эти функции представляют собой специфическую сферу производственной деятельности управление производством, и являются третьей разновидностью производственных процессов, охватывающих и всесторонне воздействующих на обе предшествующих.
Для управления производством, в условиях предприятия, создается организационная структура управления, ориентированная на реализацию производственных функций. Организационная структура управления формируется в составе руководителей, специалистов и служащих, каждый из которых выполняет определенные функции, в соответствии с их положением в иерархической структуре аппарата управления и должностными инструкциями.
В целом организационная структура управления предоставляет собой специфическое подразделение, задачей которого является осуществление эффективного управления производством.
Исходные данные
|
Показатели |
Асс |
Характер груза | Класс груза | β |
VT |
Lег |
Тн |
Дрг |
|
Значение |
170 | Навалочный | II | 0,54 | 22,1 | 19,6 | 8,8 | 252 |
где Асс среднесписочное количество автомобилей в парке (единиц);
β – коэффициент использования пробега;
VT – техническая скорость, км/ч;
Lег – среднее расстояние ездки с грузом, км;
Тн – время в наряде, часов;
Дрг – количество рабочих дней в году.
Проектируемый парк состоит из автомобилей одной марки МАЗ 555102-225 (автомобиль-самосвал с трехсторонней разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих грузов) грузоподъемностью 9,5 тонн. Характер груза – легкоотделяющийся от кузова автомобиля-самосвала (песок, щебень и др.). Класс груза II, поэтому коэффициент использования грузоподъемности γ=0,8. Время под погрузкой-разгрузкой (1 тонна груза) tп.р=0,91 минут. Время полной загрузки самосвала грузоподъемностью 9,5 тонн tп.р=0,144 часа.
Производственная программа по эксплуатации
|
Наименование показателей |
Условное обозначение |
Единица измерения |
По парку |
| 1. Среднесписочное количество автомобилей |
Асс |
единиц | 170 |
| 2. Общая грузоподъемность | ∑q | тонн | 1615 |
| 3. Коэффициент использования грузоподъемности | γ | - | 0,8 |
| 4. Коэффициент использования пробега | β | - | 0,54 |
| 5. Средняя грузоподъемность |
qср |
тонн | 9,5 |
| 6. Коэффициент технической готовности |
αт |
- | 0,91 |
| 7. Коэффициент использования парка |
αи |
- | 0,63 |
| 8. Время в наряде |
Тн |
час | 8,8 |
| 9. Средняя техническая скорость |
Vт |
км/ч | 22,1 |
| 10. Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку |
tпр |
час | 0,144 |
| 11. Среднее расстояние перевозки грузов |
lср |
км | 19,6 |
| 12. Среднесуточный пробег |
lсс |
км | 178,8 |
|
13. Выработка на одну авто-тонну: а) в тоннах б) в ткм |
Wт Wткм |
т/т ткм/т |
903,7 17713,3 |
| 14. Автомобиле-дни в хозяйстве |
АДх |
авт/дн | 62050 |
| 15. Автомобиле-дни в эксплуатации |
АДэ |
авт/дн | 38984,4 |
| 16. Автомобиле-дни в ремонте |
АДр |
авт/дн | 5584,5 |
| 17. Автомобиле-часы в наряде |
АЧн |
авт/час | 343062,7 |
| 18. Автомобиле-часы в движении |
АЧдв |
авт/час | 316269,7 |
| 19. Автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой |
АЧпр |
авт/час | 22123,6 |
| 20. Число ездок с грузом |
ne |
единиц | 153636 |
| 21. Общий пробег |
Lобщ |
км | 6989560,2 |
| 22. Объем перевозок | Q | тонн | 1459541,9 |
| 23. Пробег с грузом |
Lгр |
км | 3774362,5 |
| 24. Грузооборот | P | ткм | 28607021,2 |
|
25. Выработка на км пробега: а) в тоннах б) в ткм |
Wт Wткм |
т/км ткм/км |
0,21 4,1 |
Среднесуточный пробег автомобиля:
Коэффициент технической готовности:
, где
d – удельная норма простоя в ТО-2, дней/1000 км,
d=0,5 дней/1000 км;
Дкр продолжительность простоя в капитальном ремонте,
Дкр=22 дня;
Lкр – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта,
Lкр=250000 км;
Коэффициент использования парка:
Автомобиле-дни в хозяйстве:
Автомобиле-дни в эксплуатации:
Автомобиле-дни в ремонте:
Общепарковый пробег:
Пробег с грузом:
Объем перевозок по парку за год:
Грузооборот парка:
Число ездок с грузом:
Автомобиле-часы в наряде:
Автомобиле-часы в движении:
Автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой:
Выработка на один среднесписочный автомобиль:
а) в тоннах 
б) в ткм 
Выработка на 1 км пробега:
а) в тоннах 
б) в ткм 
Производственная программа по ТО и ремонту подвижного состава
|
Наименование показателей |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Значение |
| Общий пробег |
Lобщ |
км | 6989560,2 |
|
Периодичность ЕО ТО-1 ТО-2 |
Lео L1 L2 |
км км км |
536,4 1250 6250 |
|
Нормативы трудоемкости ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 км |
Тнео Тн1 Тн2 Тнтр |
чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000 км |
0,3 3,4 13,8 6,0 |
|
Количество по видам ЕО ТО-1 ТО-2 |
Nео N1 N2 |
ед. ед. ед. |
13030,5 5591,6 1118,3 |
|
Скорректированные нормативы трудоемкости ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 км |
Тнео Тн1 Тн2 Тнтр |
чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000 км |
0,276 3,128 12,696 5,52 |
|
Трудоемкость ЕО ТО-1 ТО-2 ТР |
Тео Т1 Т2 Ттр |
чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч |
3596,4 17490,5 14197,9 38582,4 |
| Итоговая трудоемкость | ∑T | чел.ч | 73867,2 |
Периодичность ЕО:
Периодичность Т0-1:
, где
– соответствующий норматив,
K1 – коэффициент корректирования периодичности ТО и простоев подвижного состава в ТО-2 и ТР;
Периодичность ТО-2:
Число обслуживаний по парку:
Норматив трудоемкости ТО и ТР:
ЕО – Тнео=0,3 чел.ч. на одно обслуживание
ТО-1 – Тн1=3,4 чел.ч. на одно обслуживание
ТО-2 – Тн2=13,8 чел.ч. на одно обслуживание
ТР/1000км – Тнтр=6,0 чел.ч. на одно обслуживание
Скорректированный норматив трудоемкости:
Общепарковая годовая трудоемкость работ по видам:
итоговая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку:
Расчет потребностей в ресурсах
1. Расчет потребности капитальных вложений в подвижной
состав и материально-техническую базу АТ.
,где
КВПС капитальные вложения в подвижной состав,
НСТР стоимость строительства на 1 автомобиль,
СО стоимость оборудования на 1 автомобиль,
К – коэффициент, учитывающий привязку проекта
, где
