Реферат: Транспорт

В настоящее время ведется подготовительная работа по проведению ходовых испытаний мини-дизель-поезда, изготовленного ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод”. Использование подвижного состава подобного класса является эффективным на малозагруженных и имеющих незначительную протяженность участках железных дорог.

На территории Калужской области расположены 3 крупные узловые железнодорожные станции: Калуга-1, Сухиничи, Фаянсовая, Станции способны переработать за год грузов:

Наименование станции	Погрузка в год			Разгрузка в год
Калуга-1	13188 ваг.		725340 т	23240 ваг.		1278200 т
Сухиничи	6732 ваг.		282744 т	7920 ваг.		332640 т
Фаянсовая	2160 ваг.		90720 т	3000 ваг.		126000 т

Речное судоходство и морской транспорт

В составе Обь-Иртышского речного пароходства сегодня насчитывается свыше 100 грузовых теплоходов и 600 единиц несамоходного флота. В 1996 г. в Тюменской области создана судоходно-судостроительная компания на базе Обь-Иртышского речного пароходства и Тюменского судостроительного завода. Администрациям Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов и Тюменской области принадлежит 51% активов этой компании. Проект предусматривает строительство в течение 10 лет нефтеналивного флота в количестве 100 судов. Деятельность компании заключается в переработке и транспортировке нефтепродуктов в отдаленные районы региона.

Основные судоходные реки округа - Обь, Надым, Пур и Таз. Крупные порты расположены в Салехарде, Надыме, Уренгое и Тазовском. Однако реки судоходны только в короткий летний период - навигация на реках продолжается не более 3-4 месяцев, а в северной части округа - лишь с середины июля до середины сентября. При этом речное судоходство имеет одну особенность - сообщение происходит преимущественно в меридиональном направлении. Морской транспорт, как и речной, функционирует только с весны до осени. Северный морской путь в настоящее время используется мало.

Место и значение морского транспорта в Единой транспортной системе страны

Транспорт – особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства.

Транспорт призван удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое народнохозяйственное целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт отличается некоторыми особенностями. Эти особенности обусловлены его ролью в процессе общественного воспроизводства и характером транспортно-технологического процесса, природой его продукции. Одна из особенностей транспорта состоит в том, что, будучи по существу производством он продолжает производственный процесс в пределах процесса обращения. Вместе с системой складов транспорт образует материально-техническую базу для обращения.

Транспорт продолжает производственный процесс всех отраслей хозяйства. В промышленности и сельском хозяйстве каждое предприятие связано лишь с определённым кругом других предприятий, являющихся поставщиками сырья и топлива или потребителями готовой продукции. Связи промышленных и сельскохозяйственных  предприятий всегда ограничены характером технологического процесса и условиями специализации и кооперирования производства. Морской транспорт же связан со всеми предприятиями. Производство всякой продукции заканчивается доставкой её к месту потребления.

Производственные связи морского транспорта гораздо шире, чем в других отраслях. Продолжая производственный процесс всех отраслей хозяйства, морской транспорт оказывает большое влияние на экономику страны.

Транспорт перевозит в год больше 12,5 млрд. т. разных грузов. Доставляя сырьё, топливо, минеральные удобрения промышленности и сельскому хозяйству, и готовую продукцию в места потребления, транспорт обеспечивает экономическую циркуляцию в стране. Регулярная, ритмичная работа морского транспорта обуславливает непрерывность технологических процессов, рациональное использование производственных фондов и развитие товарооборота.

В России все виды транспорта общего пользования составляют Единую транспортную систему (ЕТС), что обусловлено общенародной собственностью на средства производства. В её состав входят: железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Грузы и пассажиры распределяются между отдельными его видами в соответствии с их технико-экономическими особенностями и провозной способностью, чтобы полностью удовлетворять потребности страны в перевозках при минимуме транспортных издержек в целом по народному хозяйству. Единство транспортной системы позволяет установить наиболее целесообразные для каждого вида транспорта тарифы на перевозку грузов и пассажиров. В составе ЕТС каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. При их установлении учитывают, прежде всего, эксплутационные расходы, необходимые размеры капитальных вложений, удельный расход топлива и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род грузов.

Значение того или иного вида транспорта в ЕТС России определяется, прежде всего, его долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрация производства, порайонного баланса производства и потребления. Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок. Регионы с межрайонным значением топливных и сырьевых баз (Северный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский районы) обладают активным транспортным балансом, т. е. отправление грузов превышает их прибытие. Районы, где развита преимущественно обрабатывающая промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-Западный районы), имеют пассивный транспортный баланс – прибытие грузов превышает их отправление. В процессе производства и потребления продукции между различными отраслями народного хозяйства и экономическими районами складываются транспортно-экономические связи, определяющие объём, направление и структуру грузопотоков. В свою очередь, направление и мощность транспортно-экономических связей зависят от особенностей географического положения отдельных районов, себестоимости производства и перевозок. Каждый продукт имеет свой район производства и зона сбыта. Из нескольких сотен наименований перевозимых грузов выделяют восемь групп грузов, которые в перевозках железнодорожного и водного транспорта занимают 80%. Эти виды грузов относятся к массовым, их перевозки определяют грузооборот. Размеры транспортных потоков массовых грузов (каменного угля, нефти и нефтепродуктов, лесных и хлебных) зависят от размещения основных баз производства, основных районов потребления, а также от внешнеторговых потребностей.

Пассажирские перевозки выполняют все универсальные вида транспорта. Основная часть перевезённых пассажиров морским транспортом пришлась на пригородные перевозки пассажиров. Доля дальних перевозок пассажиров невысока. Наиболее развиты морские пассажирские  перевозки в Азово-Черноморском бассейне, на который приходится более половины всех пассажирских перевозок морским транспортом. Функционируют международные линии из портов Азово-Черноморского бассейна и Балтийского моря.

Далее представлены таблицы распределения грузооборота и пассажирооборота в ЕТС России.

Удельный вес различных видов транспорта в общем грузообороте Российской Федерации за 1995-1997 гг., %

Вид транспорта	Удельный вес грузооборота
	1995 г	1996 г	1997 г
Трубопроводный Железнодорожный Морской Внутренний водный Автомобильный Авиационный	45,6 41,9 8,6 2,9 0,9 0,1	54,3 33,5 8,7 2,4 0,9 0,1	54 34,5 8 2,5 0,9 0,1

Удельный вес различных видов транспорта в общем пассажирообороте Российской Федерации за 1995-1997 гг., %

Вид транспорта	Удельный вес пассажирооборота
	1995 г.	1996 г.	1997 г.
Железнодорожный Автомобильный Внутренний водный Морской Авиационный Городской электротранспорт	37,2 31,7 17,3 13,6 0,3 0,07	41,2 30,6 12,6 15,3 0,2 0,05	34,7 34,1 18 12,9 0,2 0,05

Данные  таблицы 1 показывают, что в 1997г. по сравнению с 1995г. в общем грузообороте РФ увеличился удельный вес трубопроводного транспорта на 8,4%. Примерно на столько же уменьшился удельный вес железнодорожного транспорта (на 7,4%) и немного уменьшился вклад морского и внутреннего водного транспорта. Удельный вес автомобильного и авиационного транспорта в период с 1995г. по 1997г. оставался неизменным.

Анализируя таблицу 2 можно сказать, что в 1997г. по сравнению с 1995г. в общем грузообороте РФ уменьшился удельный вид железнодорожного транспорта на 2,5% и на столько же увеличилась доля автомобильного транспорта. Таким образом, к 1997г. их удельный вес в общем пассажирообороте практически сравнялся. На 0,7% увеличилась доля внутреннего водного транспорта и на столько же уменьшилась доля морского транспорта

Морской транспорт – составная часть водного транспорта. Его задачей является осуществление перевозки грузов и пассажиров с помощью океанов и морей и характеризуется небольшими затратами на перевозки.

Морской транспорт делится на:

Каботажный:

- большой каботаж, т. е. перевозки грузов и пассажиров между портами разных морей;

-   малый каботаж, т. е. перевозки между портами одного моря;

-    Международный дальнего плавания.

Факторы размещения морского транспорта

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие: самая большая единичная грузоподъёмность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые капитальные вложения, небольшие затраты энергии на перевозку 1 т груза. Морские перевозки, особенно на дальние расстояния, самые дешёвые. Судно может взять на борт большое количество груза, равное нескольким железнодорожным составам, а топлива при этом расходует мало. Однако зависимость морского транспорта от физико-геграфических и навигационных условий, необходимость создания на морских побережьях сложного портового хозяйства ограничивают его применение.

Размещение и работа морского транспорта существенно зависит от природных факторов – географической среды, которая является одним из необходимых условий развития общества. От природных условий зависит сезонность работы транспорта. Территорию России охватывают все климатические пояса, за исключением тропического и экваториального. Поэтому продолжительность навигации транспорта различна. На морском транспорте она колеблется от 11 месяцев в году в южной части Каспийского моря до 6-7 в Белом море.

На длину морского пути влияет конфигурация материков. Очертание берегов обуславливает выбор места строительства портов и характер портовых сооружений. Особенности гидрологических условий разных морей, в частности уровень воды под влиянием ветра, приливов и отливов и притока речных вод, определяют способ эксплуатации флота, особенно в таких мелководных морях, как Азовское. Эксплуатацию флота осложняют туманы, облачность, волнения.

По условиям плавания моря России неодинаковы. Северные (бассейн Северного Ледовитого океана) большую часть года находятся подо льдом. Только юго-западная часть Баренцева моря под влиянием тёплого течения из Атлантики не замерзает. Здесь круглый год работает Мурманский порт. Через него за границу вывозят руды цветных металлов, апатиты, лес. В арктические моря выходят мощные атомные ледоколы. С их помощью можно почти круглый год «проводить» корабли северным морским путём, который является самой короткой дорогой из Атлантического океана в Тихий. На Белом море расположен Архангельск. Через этот порт в основном вывозят лес.

Только морем можно завести грузы на Сахалин, Курильские острова, Камчатку и в другие районы Дальнего Востока. Однако плавание затрудняют сильные штормы, приливы и отливы. Большая часть прибрежной полосы бассейна Тихого океана надолго замерзает. Крупные порты – Владивосток, Находка, Восточный – находятся в незамерзающей части Японского моря. Через них ведется торговля с Японией и другими странами на Тихом океане.

Санкт-Петербург – самый большой российский порт на Балтийском море. К сожалению, Финский залив, на берегу которого он расположен, мелководен и почти полгода скован льдом. Суда приходится проводить по каналу, прорытому по дну.

Россия по своему географическому положению обязана быть сильной морской державой. Её омывают три океана (Северно-Ледовитый океан, Тихий океан и Атлантический – этот океан непосредственно не омывает берегов России: его открытые просторы удалены от российских западных рубежей на 1,5-2 тыс. км, однако в пределы суши проникают принадлежащие его бассейну внутренние моря: на севере Европы – Балтийское, на юге – Чёрное и Азовское моря) и 13 морей (Каспийское море, Чёрное море, Азовское море, Балтийское море, Белое море, Баренцево море, Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское море, Берингово море, Охотское море, Японское море), т. е. больше, чем любую другую страну мира. Протяженность морских границ России составляет 44,3 тыс. км, что почти в 3 раза больше, чем длина сухопутных границ (14,3 тыс. км).

Рассмотрим, как развивался морской транспорт.

 Моря для России и её жителей с давних пор имели огромное значение и не были чем-то отвлечённым. Достаточно обратиться к фольклору – по морю плавали сказочные герои, о нём слагаются песни и легенды.

Древние русичи, в отличие от других обитателей глубинных территорий материков, были знакомы с морями не понаслышке. Они по долгу путешествовали по широким рекам, по бескрайним морям к неведомым манящим заморским странам, чтобы возвратиться оттуда с различными диковинными товарами и новыми впечатлениями. Унаследовали эту страсть к дальним водным просторам и потомки русских первопроходцев, которые обжили берега морей трёх океанов, основали там пристани и города и превратили Россию в могучую морскую державу. 

Страницы: 1, 2, 3, 4