Реферат: Організація роботи флоту компаній, що оперують балкерним тоннажем

Для вирішення питання про доцільність передання тоннажу компаніям, що оперують балкерним тоннажем, систематизовано фактори, що впливають на ефективність експлуатації балкерного флоту в різних формах оперування.

В основі принципу класифікації факторів стосовно системи трампового судноплавства традиційно лежить розподіл на внутрішні й зовнішні фактори, контрольовані й неконтрольовані судновласником і оператором.

Досліджено вплив наступних факторів на доходи від роботи суден у власному управлінн флотом:

Ефективність використання суден в оперуванні підвищується за рахунок удосконалювання технології перевезень вантажів, заходу суден у порти з розвинутою портовою потужністю, повного використання ходових якостей судна, відфрахтування суден з урахуванням кон'юнктури фрахтового ринку. Все це викликає зміни таких факторів як: показників завантаження (б ± ∆б); чистої вантажопідйомності (Dч ± ∆Dч); підвищення середньої дальності перевезення в компанії, що оперує тоннажем (l ± ∆l); зміна швидкості суден при виконанні рейса (Vе ± ∆Vе); інтенсивності обробки судна в портах, що визначається на основі норм обробки суден (Мв ± ∆Mв); періоду експлуатації суден (Tе ± ∆Tе); фрахтово ставки (f ± ∆f).

Досліджено вплив наступних факторів на доходи від роботи суден в оперуванні:

Fо = f ((б ± ∆б), (Dч ± ∆Dч), (l ± ∆l), (Vе ± ∆Vе),

(Mв ± ∆Mв), (Tе ± ∆Tе), (f ± ∆f)).                                   (2)

Досліджено вплив наступних факторів на витрати по роботі суден у власному управлінні:

rc = f (Cx, Cст, l, б, Vе, Mв, Dч),                                       (3)

де Сх − добові змінні витрати на ходу;

 Сст − добові змінні витрати на стоянці.

В оперуванні

rо = f ((Cx ± ∆ Cx), (Cст ± ∆Cст), (б ± ∆б), (Dч ± ∆Dч),

(l ± ∆l), (Vе ± ∆Vе), (Mв ± ∆Mв)). (4)

Розроблено теоретичні й методичні положення по вибору критерію для оцінки ефективност роботи балкерних суден при передачі в оперування. В якості критерію пропонується, відповідно до вітчизняної практики останніх десятиліть використовувати різницевий показник доходів і витрат.

Загальна формула доходів для виявлення факторів, що впливають на ефективність експлуатації власного тоннажу (Fc), і переданого в оперування (Fo).

Fc =,                     (5)

Fо = (6)

Для визначення впливу факторів на собівартість по суднах, що перебувають у власному управлінні використовується вираз

rс = ().                                             (7)

У формулі (7) виділено складову собівартості перевезень − ходову й стояночну, а також основні фактори, що впливають на рівень цього важливого показника.

Формула для визначення впливу факторів на питомі витрати по суднах, що перебувають в оперуванні

rо = ().             (8)

Для дослідження цих залежностей використано метод факторного аналізу, який припускає, що досліджуваний фактор розглядається в якості незалежної змінної.

У третьому розділі «Дослідження впливу основних факторів на ефективність роботи балкерних суден» − дано системну оцінку ефективності експлуатації тоннажу у власному управлінні для визначення доцільності передачі суден в оперування. У цьому розділі:

−    представлено методичн положення по визначенню рівновигідних умов використання флоту у власному управлінні й у компанії, що оперує тоннажем, при рівності заданого показника оцінки ефективності;

−    формалізовано задачу визначення розміру оплати за оперування переданих суден;

−    розроблено методичні положення по оцінці впливу основних характеристик переданих суден на ставку за оперування;

−    розроблено методичні положення по визначенню області ефективного використання суден у власному управлінні й в оперуванні при обліку зовнішніх і внутрішніх факторів, що впливають на ефективність експлуатації балкерного флоту.

−    розроблено методичні положення по розміщенню флоту на напрямках залежно від вибору варіанта відфрахтування суден.

Для визначення рівновигідних умов використання флоту у власному управлінні й у компанії, що оперує тоннажем, запропонований показник валового доходу, що доводиться на одну тонну вантажопідйомності судна у власному управлінні й в управлінні оператором ((F/Dч)c;(F/Dч)о). Тому що витрати по суднах у власному управлінн й оперуванні несе судновласник, приймемо величину рейсових витрат судна у власному управлінні рівною величині постійних і змінних витрат судна в оперуванні.

Застосування методу порівняння дозволило одержати рівнозначні величини й визначити границі ефективного використання різних форм оперування тоннажем.

Для коефіцієнта завантаження й фрахтово ставки

,   ,          (9, 10)

де К – величина ставки за оперування флотом;

бр,,fp – рівновигідні величини (граничні значення) за коефіцієнтом завантаження й тарифною ставкою відповідно.

Побудовано графіки залежності досліджуваного показника від коефіцієнта завантаження й фрахтової ставки й визначено граничн значення доцільності передачі суден в оперування.

З одного боку від граничних значень по завантаженню й тарифним ставкам знаходяться області ефективного використання тоннажу в оперуванні, з іншого боку від граничних значень знаходяться област ефективного використання флоту у власному управлінні судноплавної компанії. Однак даний метод придатний для визначення області ефективного використання суден в оперуванні при кожному заданому параметрі окремо й не враховує зміни досліджуваного показника від впливу всіх вищеперерахованих факторів.

Розроблено методичні положення по визначенню розміру оплати за оперування переданими суднами, за умови, що прибуток від роботи суден в оперуванні не перевищує прибуток, який міг бути отриманим судновласником у власній експлуатації, тобто

(Fo – Ro) – Rео ≥ Fсу - Rесу,                                        (11)

де Fo, Fсу – доходи від роботи суден в оперуванні й у власній експлуатації;

Ro, Rео, Rесу – витрати на оплату за оперування, експлуатаційні витрати в оперуванні й у власному управлінні відповідно.

Виразивши доходи від оперування через добуток фрахтової ставки на провізну спроможність флоту, і підставивши у вираз (11) розгорнуту формулу для визначення провізної спроможності флоту, після перетворень одержано

Ro ≤ ∆f* ,                                        (12)

де ∆f – можливий приріст фрахтової ставки в оперуванні.

Досліджено залежність витрат на оплату за оперування (Ro) від зміни параметрів формули шляхом диференціювання. Зростання витрат за оперування при достатньому зростанні вантажопід’ємності та швидкості суден, що передані компанії-оператору, обмежується границею, яка пов’язана з інтенсивністю обробки суден в портах. Таким чином зроблено висновок, що розмір оплати за оперування суднами повинен бути спільномірним з інтенсивністю обробки суден в портах при роботі на передбачуваних напрямках використання балкерного тоннажу з періодом експлуатації суден й розміром фрахтової ставки на вантажі, що перевозяться. Однак, даний метод застосовується у випадку рівності витрат в оперуванні й у власному управлінні суднами.

Виведено залежність ставки за оперування балкерним тоннажем від основних характеристик суден (швидкості Vе та чистої вантажопідйомності Dч) К = ц (Dч; Vе).

Kц(Vе) =;        Kц(Dч) =

У результаті дослідження зроблено висновок, що ставка за оперування не є величиною постійною для суден з різними характеристиками. Вантажопідйомність й швидкість переданих суден є одним з найбільш важливих важелів призначення ставки за оперування.

При організації роботи флоту судноплавно компанії, що оперує балкерним тоннажем, важливе значення приділяється вибору компанії-оператора. Розв’язання цієї проблеми в роботі виконано шляхом визначення області ефективного використання суден у власному управлінні й оперуванні. В результаті одержано залежність доходів і витрат від сукупного впливу внутрішніх факторів, яка здійснена варіантним методом. Для цього на одному графіку суміщено криві доходів і витрат, та знайдено точки їх зіткнення. Таким чином мета задачи досягнена знаходженням екстремуму прибутку, коли функціональна залежність (Фc; Фо) = f (б, Dч, Vе, Мв) → max, відповідає певній област між випуклою та увігнутою кривою з фіксованим значенням екстремуму прибутку при певних величинах б, Dч, Vе, Мв, що відкладаються на осі абсцисс.

Таким чином сукупний вплив факторів на питомі доходи й витрати у власному управлінн має вигляд

Фc = (Fc (б) + Fc (Мв) + Fc (Dч) + Fc (Vе)) (rс (б) + rс (Мв) + rс (Dч) + rс (Vе)). (15)

В оперуванні

Фо = (Fо (∆б) + Fо (∆Мв) + Fо (∆Dч) + Fо (∆Vе)) –

- (rо (∆б) + rо (∆Vе) + rо (∆Мв) + rо (∆Dч)).                      (16)

Область, що укладена між початком координат і точками А1, А2, А3, Ао, Ас перетинання кривих F R, є областю прибутку при роботі суден у різних формах оперування й визначається умовами зміни внутрішніх факторів. Із правого боку від точок перетинання кривих перебуває область ефективної експлуатації суден у різних формах оперування при зміні зовнішніх факторів. У точках між дотичними Фоmах 1, де виконується умова, що d F (б Dч Vе Mв)о1 = d R (б Dч Vе Mв)о1, та Фоmax 2, де виконується умова, що d F (б Dч Vе Mв)о2 = d R (б Dч Vе Mв)о2, перебуває область максимального значення прибутку в оперуванні. У точках між дотичними Фсmax, де виконується умова, що d F (б Dч Vе Mв)с = d R (б Dч Vе Mв)с перебуває область максимального значення прибутку у власному управлінні суднами.

У точці Ас перебуває граничне значення рівност доходу й витрат у власному управлінні. Точку Ао отримано перетинанням кривих, що відповідають значенню максимальних доходів мінімальних витрат від роботи суден, які перебувають в оперуванні. Точки А1, А2, А3 отримано перетинанням кривих доходів і витрат у оператора, який відповідно:

-           збільшує доходи за рахунок збільшення витрат при граничному значенні параметрів ХА1 = б1 Dч1 Vе1 Mв1;

-           знижує витрати за рахунок зниження доходів при граничному значенні параметрів ХА2 = б2 Dч2 Vе2 Mв2;

-           знижує доходи та збільшу витрати при граничному значенні параметрів ХА3 = б3 Dч3 Vе3 Mв3.

Передавати судна треба тим операторам, які можуть при незначному збільшенні доходів знизити витрати по експлуатації (абсциса точки А2 більше абсциси точки А1: ХА2 > ХА1) за рахунок відносних збільшень показників роботи суден.

При роботі флоту в оперуванні завдання оператора − забезпечити ефективність експлуатації кожного судна окремо. Основним видом експлуатації трампового тоннажу, до якого відноситься балкерний флот, фрахтування. Розв’язання проблеми розподілу флоту по напрямках залежно від виду фрахтування на час або на рейс здійснюється внаслідок використання показника добово нтенсивності прибутку на 1 тонну дедвейту для оренди судна в тайм-чартер

ма = .                                               (17)

Показник добово нтенсивності прибутку на 1 тонну вантажопідйомності для рейсового чартеру

 м = ,      (18)

де Dч, Dw чиста вантажопідйомність судна за рейс, дедвейт судна;

f, fa добовий дохід судна за рейс, тайм-чартерна ставка;

rзмін, rпост – добові змінні й постійні витрати судна за рейс.

Якщо ма > м, ясно, що відфрахтування в тайм-чартер вигідне. Результати розрахунків визначення варіанта фрахтування за запропонованим методом наочно показує доцільність відфрахтування судна дедвейтом 16600 т, на перевезеннях металів Одеса-Бомбей. Судна дедвейтом 12600 т і 13800 т доцільно використовувати на перевезеннях металів на схемах Бургас-Бомбей, Южний-Коломбо на умовах відфрахтування в рейсовий чартер при заданій кон'юнктурі ринку.

ВИСНОВКИ

У дисертації наведено теоретичне узагальнення і нове вирішення наукової проблеми, що виявляється в організації роботи флоту судноплавних компаній які оперують балкерним тоннажем, з метою підвищення ефективності їх виробничої діяльності у секторі фрахтового ринку трампового тоннажу.

В Україні актуальною проблемою вдосконалення функціонування організаційно-структурних елементів системи морського транспорту, зокрема судноплавних компаній, що оперують балкерним тоннажем. Вирішення данної проблеми потребує глибокого аналізу особливостей функціонування досліджуваного об’єкта, підвищення експлуатації балкерного тоннажу за рахунок залучення компаній операторів, що працюють на локальному фрахтовому ринку, розподілу флоту по напрямках руху з умов вибору виду від фрахтування суден.

Проблемі ефективної експлуатації балкерного тоннажу з використанням нових форм оперування флотом приділялось мало уваги, а розробка методичних положень обґрунтування умов передання суден в оперування з використанням методів варіантів, порівняння та методу детермінованого факторного анализу є актуальною на підставі виявлених закономірностей впливу факторів на роботу суден в судноплавних компаніях та в оперуванні.

Проведені дослідження ефективності експлуатації балкерного тоннажу в різних формах оперування, виконаний аналіз та упровадження отриманих результатів дозволяють зробити ряд висновків і рекомендацій:

1.         Формалізовано форми оперування флотом сучасного світового судноплавства, проведено розробки в області оцінки ефективності роботи балкерного флоту в різних формах оперування, показано необхідність дослідження впливу факторів на роботу балкерного флоту у власному управлінні і в оперуванні.

2.         Розроблено методичн положення по обґрунтуванню умов залучення компаній, які оперують балкерним тоннажем до організації роботи балкерного тоннажу, що дозволяє судновласнику приймати рішення про доцільність передання суден в оперування залежно від критичних значень фрахтової ставки та коефіцієнта завантаження.

3.         Розроблені теоретичні та методичні положення оцінки впливу зовнішніх факторів на роботу балкерного тоннажу дозволяють визначити залежність ставки за оперування від характеристик судна та напрямку роботи балкерного флоту, визначити граничну величину розміру оплати за оперування суднами в управлінських компаніях, що оперують тоннажем.

4.         Розроблено методичн положення оцінки впливу внутрішніх факторів на ефективність роботи балкерного тоннажу, що дозволяють зробити обґрунтований вибір форми оперування тоннажем, та компанії, що оперує балкерним тоннажем, та розподілити балкерний флот по напрямках перевезень, залежно від виду фрахтування тоннажу.

Проведен експериментальні дослідження підтвердили адекватність запропонованих у роботі й доведених до практичної реалізації положень у виробничому об'єкті.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

1.    Панарин П.Я., Акимова О.В. Оценка эффективности разных форм эксплуатации флота // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. – Одеса: ОДМУ, 2001. – Вип. 1. − С.169-173.

2.    Акимова О.В. Оценка уровня фрахтовых ставок и выбор вида отфрахтования судов // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. − Одеса: ОНМУ, 2003. – Вип. 6. − С.217-224.

3.    Акимова О.В. К вопросу о выборе вида отфрахтования судов // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. − Одеса: ОНМУ, 2005. Вип. 10. − С.195-203.

4.    Хайминова Ю.В., Акимова О.В. Конкуренция на рынке морских пере- возок // Судоходство. – 2006. −№ 5. С.12-13.

5.    Акимова О.В. Современные тенденции форм управления флотом // Сборник научных трудов по материалам научно-практической конференции «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития». Том 9. Транспорт, физика и математика. – Одесса: Черноморье, 2005. – С. 18-20.

6.    Акимова О.В. К вопросу изучения конъюнктуры фрахтового рынка // Материалы ІІ Международной научно-практической конференции «Образование и наука без границ − 2005». Том 1. Технические науки. – Przemysl: Sp. Z. o.o. “Nauka I studia”. – 2005. – С. 28-31.

7.     Акимова О.В. Функции судовладельца в современном мировом судоходстве // Сборник научных трудов по материалам международной научно- практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании». Том 1. Транспорт. – Одесса: Черноморье, 2005. – С. 3-5.

8.    Акимова О.В. Факторы влияния на транспортный процесс в системе трампового судоходства // Материалы ІI Международной научно-практической конференции «Сучасн наукові дослідження − 2006». Том 15. Технічні науки. – Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2006. – С. 10-14.

9.    Акимова О.В. Распределение расходов в трамповом судоходстве при разных формах эксплуатации // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований». Том 1. Транспорт. Одесса: Черноморье, 2006. – С. 16-19.

10.  Акимова О.В. Продукция морского транспорта трампового фрахтового рынка // Материалы І Международной научно-практической конференции «Наука и технологии: Шаг в будущее − 2006». Том 14. Технические науки. – Белгород: Руснаучкнига, 2006. – С. 44-47.

11.  Акимова О.В. Формы операторской деятельности в судоходстве и при перевозке грузов // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития − 2006». Том 5. Транспорт, физика и математика, химия. − Одесса: Черноморье, 2006. – С. 18-21.

12.  Акимова О.В. Определение размера платы за оперирование при передаче судов управляющим компаниям // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании − 2006». Том 5. Транспорт, физика и математика, химия. − Одесса: Черноморье, 2006. – С. 18-21.

13.  Акимова О.В. Определение критериев эффективности для оценки работы балкерного флота в разных формах оперирования // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте − 2007». Том 1. Транспорт, физика и математика. – Одесса: Черноморье, 2007. – С. 10-12.