Реферат: Обслуживание локомотивов
2.1.1.Пробеги грузовых локомотивов
∑MS год гр. = 2 * Т год. * Lгр. * Nгр. = 2 * 365 * 564 * 32 = 13 * 106 ;
∑MS мес. гр. = 2 * Т мес. * Lгр. * Nгр. = 2 * 30, 4 * 564 * 32 =109, 7 * 104;
∑MS сут. гр. = 2 * Т сут. * Lгр. * Nгр. = 2 * 1 * 564 * 32 = 36096.
2.1.2. Пробеги пассажирских локомотивов
∑MS год пасс. = 2 * Т год. * Lп. * Nп. = 2 * 365 * 987 * 22 = 15, 8 * 106;
∑MS мес. пасс. = 2*Т мес. * Lп. * Nп. = 2 * 30, 4 * 987 * 22 = 132 * 104;
∑MS сут. пасс. = 2 * Т сут. * Lп. * Nп. = 2 * 1 * 987 * 22 = 43428.
2.2. Определение работы, выполняемой локомотивами
Работу, выполняемую локомотивами, определяем в зависимости от пробегов и перевезенного груза по формуле:
А = ∑MS * Q;
где, ∑MS - пробег локомотивов, км;
Q - масса поезда:
Qгр. = 4000 тс., Qп. = 800тс.;
2.2.1. Работа, выполняемая грузовыми локомотивами
А год гр. = ∑MS год гр. * Qгр. = 13 * 106 * 4000 = 52 * 109 ткм. бр;
А мес. гр. = ∑MS мес. гр.* Qгр. = 109,7* 104* 4000 = 4,38 * 109 ткм. бр;
А сут. гр. = ∑MS сут. гр. * Qгр. = 36096 * 4000 = 1, 4 * 108 ткм. бр .
2.2.2. Работа, выполняемая пассажирскими локомотивами
А год п. = ∑MS год пасс. * Q = 15, 8 * 106 * 800 = 12, 6 * 109 ткм. бр;
А мес. п. = ∑MS мес. пасс. * Q = 132 * 104* 800 = 10,5 * 108 ткм. бр;
А сут. п. = ∑MS сут. пасс. * Q = 43428 * 800 = 34, 7 * 106 ткм. бр.
2.3. Определение производительности локомотивов
Производительность локомотивов характеризует основные экономические показатели работы депо и определяется по формуле:
П = А / Мэк.;
где, А – работа, выполняемая локомотивами, ткм. бр/лок.;
Мэк. - эксплутационный парк локомотивов.
2.3.1. Производительность грузовых локомотивов
П сут. гр. =А сут. гр. / Мэк. гр. = 1, 4 * 108 / 47 = 3 * 106 ткм. бр/лок.;
2.3.2. Производительность пассажирских локомотивов
П сут. п. =А сут. п. / М эк. п. = 34, 7 * 106 / 31 = 1,1 * 106 ткм. бр/лок.
2.4. Определение среднесуточного пробега локомотивов
2.4.1. Среднесуточный пробег грузовых локомотивов
S ср. гр. сут. = ∑ MS сут. гр. / М эк. гр. = 36096 / 47 = 768 км/сут;
2.4.2.Среднесуточный пробег пассажирских локомотивов
S ср. п. сут. = ∑ MS сут. п. / М эк. п. = 43428 / 31 = 1400 км/сут.
3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
При расчете численности работников определяем явочное и списочное количество.
Явочное количество - это число работников, которое должно быть на работе.
Списочное количество - это число работников с учетом отсутствующих по болезни, находящихся в отпусках, командировках и т.д.
Списочное количество Чсп. Определяем по формуле:
Чсп. = Чяв. * (1+Кзам.);
где, Чяв. – явочное количество бригад;
Кзам. – коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих работников, для локомотивных бригад Кзам. = 0,11÷0,43
Явочное количество Чяв. определяем по формуле:
Чяв. = 30,4 * N * ∑Tбр. / Т ;
где, 30,4 – среднемесячное количество дней.
N-число пар поездов;
Tбр. - рабочее время бригады за оборот на обслуживаемом участке, ч.;
Т - среднегодовая норма рабочих часов в месяц, в 2007 году Т=165,5 ч.
Рабочее время поездной локомотивной бригады определяем по формулам:
Для участка А - Б:
Т А-Б-А бр. (гр.) = L АБ / V уч. + L АБ / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об.
Для участка А - В
Т А-В-А бр. (гр.) = L АВ / V уч. + L ВА / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об.
∑ T бр. = Т А-Б-А бр. (гр.)+ Т А-В-А бр. (гр.)
Из исходных данных принимаем, числовые значения L АБ, L АВ, V уч., tос., t’ос., tоб., t’об., тогда:
Т А-Б-А бр. (гр.) = L АБ / V уч. + L БА / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об.= 263 / 48, 4 + 263 / 48, 4 + 1, 28 + 1, 42 + 2, 46 + 2, 34 = 5, 43 + 5, 43 + 7, 5 = 18 ч. 16 мин.
Т А-В-А бр. (гр.) = L АВ / V уч. + L ВА / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об.= 301 / 48, 4 + 301 / 48, 4 + 1, 28 + 1, 42 + 2, 46 + 2, 34 = 5, 43 + 5, 43 + 7, 5 =12, 44 + 7, 5 = 19 ч. 16 мин.
∑ T бр. = Т А-Б-А бр. (гр.)+ Т А-В-А бр. (гр.)= 18, 16 + 19, 16 = 37 ч. 32 мин.
Чяв. = 30,4 * N * ∑Tбр. / Т= 30,4 * 32 * 37, 32 / 165, 5 = 978,8 / 0, 23 = 225, 12;
Принимаем Ч яв. = 226 бригад.
Чсп.= Чяв. * (1+Кзам.) = 226 * ( 1+ 0,11) = 226 * 1, 11 = 250, 86;
Принимаем Чсп.= 251 бригада.
Определение количества пассажирских локомотивных бригад:
Из исходных данных принимаем, числовые значения L АГ, L АД, V уч., tос., t’ос., tоб., t’об., тогда:
Т А-Г-А бр. (п.) = L АГ / V уч. + L ГА / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об. = 511 / 73, 6 + 511 / 73, 6 + 1, 48 + 1, 32 + 2, 56 + 2, 44 = 13, 88 + 7, 8 = 21 ч. 40 мин.
Т А-Д-А бр. (п.) = L АД / V уч. + L ДА / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об. = 476 / 73, 6 + 476 / 73, 6 + 1, 48 + 1, 32 + 2, 56 + 2, 44 = 12, 94 + 7, 8 = 20 ч. 44 мин.
∑ T бр. = Т А-Г-А бр. (п.)+ Т А-Д-А бр. (п.)= 21, 40 + 20, 44 = 43 ч. 24мин.
Чяв. = 30,4 * N * ∑Tбр. / Т = 30, 4 * 22 * 43, 24 / 165, 5 = 174, 74
Принимаем Ч яв. = 175 бригад.
Чсп. = Чяв. * (1+Кзам.) = 175 * ( 1 + 0, 11) = 175 * 1, 11 = 194, 25
Принимаем Чсп.= 195 бригад.
Количество локомотивных бригад для выполнения маневровой работы определяется по формуле:
Чяв. = 4 * Мэк. ман.;
где, Мэк. эксплутационный парк маневровых локомотивов, Мэк. ман. = 4
Чяв. = 4 * Мэк. ман. = 4 * 7 = 28
Принимаю Чяв. = 28 бригад
Чсп. = Чяв. * (1 + Кзам.)= 28 * ( 1 + 0, 11) = 28 * 1, 11 = 31, 08
Принимаю Чсп. = 32 бригады.
4.РАСЧЕТ ПРОГРАММЫ, ФРОНТА РЕМОНТА И ПРОЦЕНТА НЕИСПРАВНЫХ ЛОКОМОТИВОВ
4.1.Определение годовой программы ремонта грузовых и пассажирских локомотивов
Годовую программу ремонта грузовых и пассажирских локомотивов определяем по формулам:
МКР гр .(п.) = ∑ MS год гр.(п.) / LКР гр. (п.);
МСР гр. (п.) = ∑ MS год гр. (п.) / LСР гр. (п.) - ∑ MS год гр. (п.) / LКР гр. (п.).;
М ТР3 гр. (п.) = ∑ MS год гр. (п.) / LТР3 гр. (п.) - ∑ MS год гр. (п.) / LСР гр. (п.);
МТР2 гр. (п.) = ∑ MS год гр. (п.) / LТР2 гр. (п.) - ∑ MS год гр. (п.) / LТР3 гр. (п.);
МТР1 гр. (п.) = ∑ MS год гр. (п.) / LТР1 гр. (п.) - ∑ MS год гр. (п.) / LТР2 гр. (п.);
МТО3 гр. (п.) = ∑ MS год гр. (п.) / LТО3 гр. (п.) - ∑ MS год гр. (п.) / LТР1 гр. (п.);
где, ∑ MS год гр. - годовой пробег грузовых локомотивов, км.;
LКР гр. (п.), LСР гр. (п.), LТР3 гр. (п.), LТР2 гр. (п.), LТР1 гр. (п.), LТО3 гр. (п.) – дорожные нормы периодичности обслуживания и ремонта грузовых локомотивов, км.
Данные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 1-3 приказа начальника Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» 88/Н от 06. 04. 2005 года «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
В соответствии с п.5 Приложения 3 к приказу начальника Московской железной дороги– филиала ОАО «РЖД» 88/Н от 06. 04. 2005 года в целях равномерной загрузки технического оборудования производственных участков локомотивных депо , исключения непроизводительных простоев работников , повышения стабильности технологических процессов и качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, планирование и постановку локомотивов на ТО3 и плановые виды ремонта установить с отношением не более ±10% от установленных норм по дороге.
Из таблицы 1,2 к приказу начальника Московской железной дороги № 88/Н от 06. 04. 2005 года:
-для пассажирского тепловоза 2ТЭ10В:
LКР гр. =1200*10³ км.;
LСР гр. =600*10³ км.;
LТР3 гр. =300*10³ км.;
LТР2 гр. =150*10³ км.;
LТР1 гр. =50*10³ км.;
LТО3 гр. = 10*10³ км.
-для грузового электровоза ВЛ10:
LКР гр. =2400*10³ км.;
LСР гр. =800*10³ км.;
LТР3 гр. =400*10³ км.;
LТР2 гр. =200*10³ км.;
LТР1 гр. =25*10³ км.;
LТО3 гр. = 14*10³ км.
Годовая программа грузовых локомотивов:
МКР гр. = ∑ MS год гр. / LКР гр. = 13, 1 * 106 / 1200 * 103 =10;
МСР гр. = ∑ MS год гр. / LСР гр. - ∑ MS год гр. / LКР гр. = 13, 1 * 106 / 600 * 103 - 13, 1 * 106 / 1200 * 103 = 20 – 10 = 10;
М ТР3 гр. = ∑ MS год гр. / LТР3 гр. - ∑ MS год гр. / LСР гр. = 13, 1 * 106 / 300 * 103 - 13, 1 * 106 / 800 * 103 = 40 - 20 = 20;
МТР2 гр. = ∑ MS год гр. / LТР2 гр. - ∑ MS год гр. / LТР3 гр. = 13, 1 * 106 / 150 * 103 - 13, 1 * 106 / 300 * 103 = 90 – 40 = 50;
МТР1 гр. = ∑ MS год гр. / LТР1 гр. - ∑ MS год гр. / LТР2 гр. = 13, 1 * 106 / 50 * 103 - 13, 1 * 106 / 150 * 103 = 260 – 90 = 170;
МТО3 гр. = ∑ MS год гр. / LТО3 гр. - ∑ MS год гр. / LТР1 гр. = 13, 1 * 106 / 10 * 103 - 13, 1 * 106 / 50 * 103 = 1310 – 260 = 1050.
Принимаю:
МКР гр. = 10лок;
МСР гр. = 10лок;
М ТР3 гр. = 20лок;
МТР2 гр. = 50лок;
МТР1 гр. =170лок;
МТО3 гр. = 1050лок.
Годовая программа пассажирских локомотивов:
МКР (п.) = ∑ MS год (п.) / LКР (п.) = 15, 8 * 106 / 2400 * 103 = 10;
МСР (п.) = ∑ MS год (п.) / LСР (п.) - ∑ MS год (п.) / LКР (п.) = 15, 8 * 106 / 800 * 103 - 15, 8 * 106 / 2400 * 103 = 20 – 10 = 10;
М ТР3 (п.) = ∑ MS год (п.) / LТР3 (п.) - ∑ MS год (п.) / LСР (п.) = 15, 8 * 106 / 400 * 103 - 15, 8 * 106 / 800 * 103= 40 – 20 = 20;
МТР2 (п.) = ∑ MS год (п.) / LТР2 (п.) - ∑ MS год (п.) / LТР3 (п.) = 15, 8 * 106 / 200 * 103 - 15, 8 * 106 / 400 * 103 = 80 – 40 = 40;
МТР1 (п.) = ∑ MS год (п.) / LТР1 (п.) - ∑ MS год (п.) / LТР2 (п.)= 15, 8 * 106 / 25 * 103 - 15, 8 * 106 / 200 * 103 = 630 – 80 = 550;
МТО3 (п.) = ∑ MS год (п.) / LТО3 (п.) - ∑ MS год (п.) / LТР1 (п.)= 15, 8 * 106 / 14 * 103 - 15, 8 * 106 / 25* 103 = 1130 – 630 = 500.
Принимаю
МКР п. = 10лок;
МСР п. = 10лок;
М ТР3 п.. = 20лок;
МТР2 п.. = 40лок;
МТР1 п. = 550лок;
МТО3 п. = 500лок.
4.2. Определение годовой программы ремонта маневровых локомотивов
Годовую работа маневровых локомотивов определяем по формуле:
∑М t год = Мэк. м. * 365 = 7 * 365 = 2555 лок/сут.
Программу ремонта маневровых локомотивов определяем по формуле:
МКР м. = ∑М t год / tКР * 12 * 30,4;
МСР м. = ∑М t год / tСР * 12 * 30,4 - ∑М t год / tКР * 12 *30,4;
МТР3 м. = ∑М t год / t ТР3 * 30,4 - ∑М t год / tСР * 12 * 30,4;
МТР2 м. = ∑М t год / t ТР2 * 30,4 - ∑М t год / t ТР3 * 30,4;
МТР1 м. = ∑М t год / t ТР1 * 30,4 - ∑М t год / t ТР2 * 30,4;
МТО3 м. = ∑М t год / t ТО3 - ∑М t год / t ТР1 * 30,4;
где, tКР, tСР, t ТР3, t ТР2, t ТР1, t ТО3 – дорожные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта маневровых локомотивов, сут., месяц, год.
Из таблицы 3 к приказу начальника Московской железной дороги № 88/Н от 06. 04. 2005 года для маневрового тепловоза ТЭМ1 принимаем :
tКР = 12 лет;
tСР = 6 лет;
t ТР3 = 36 мес.;
t ТР2 = 18 мес.;
t ТР1 = 9 мес.;
t ТО3 = 40 сут.
Определяем программу ремонта:
МКР м. = ∑М t год / tКР * 12 * 30,4 = 2555 / 12 * 12 * 30, 4 = 0, 58;
МСР м. = ∑М t год / tСР * 12 * 30,4 - ∑М t год / tКР * 12 *30,4 = 2555 / 6 * 12 * 30, 4 2555 / 30, 4 * 12 * 12 = 1, 17 – 0, 58 = 0, 59;
МТР3 м. = ∑М t год / t ТР3 * 30,4 - ∑М t год / tСР * 12 * 30,4 = 2555 / 36 * 30, 4 2555 / 30, 4 * 6 * 12 = 2, 33 - 1, 17 = 1, 16;
МТР2 м. = ∑М t год / t ТР2 * 30,4 - ∑М t год / t ТР3 * 30,4 = 2555 / 30, 4 * 18 2555 / 30, 4 * 36 = 4, 67 - 2, 33 = 2, 34;
МТР1 м. = ∑М t год / t ТР1 * 30,4 - ∑М t год / t ТР2 * 30,4 =2555 / 30, 4 * 9 – 2555 / 30, 4 * 18= 9, 34 - 4, 67 = 4, 67;
МТО3 м. = ∑М t год / t ТО3 - ∑М t год / t ТР1 * 30,4 = 2555 / 40 – 2555 / 30, 4 * 9 = 63, 8.
Принимаю:
МКР м. = 1 лок;
МСР м. = 1 лок;
М ТР3 м. = 2 лок;
МТР2 м. = 3 лок;
МТР1 м. = 5 лок;
МТО3 м. = 55 лок.
4.2.Расчет фронта ремонта локомотивов
Фронтом ремонта называется количество локомотивов одновременно подвергающиеся в течение суток всем видам ремонта и ожидающие его.
Фронт ремонта определяем по всем видам ремонта для грузовых . пассажирских и маневровых локомотивов по формулам:
ƒКР; СР; ТР3; ТР2 = М * t / Т;
ƒТР1; ТО3 = М * t / Т *24;
где, М-программа данного вида ремонта или технического обслуживания за расчетный период, лок.;
t – продолжительность текущего ремонта и технического обслуживания , ч., сут.;
T - количество календарных суток в году, Т=365 сут;
24 - количество часов в сутах.
Учет времени нахождения локомотивов на техническом обслуживании и ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 194 года № 44у-250.
В соответствии с приложением 2 к приказу начальника Московской железной дороги № 88/Н от 06.04.05 года продолжительность технического обслуживания и текущего ремонта принимаем:
-для грузового электровоза ВЛ-10:
t КР гр. = 20 сут.;
t СР гр. = 6 сут.;
t ТР3 гр. = 6 сут.;
t ТР2 гр. = 3 сут.;
t ТР1 гр. = 18 ч.;
t ТО3 гр. = 10 ч.
-для пассажирского тепловоза ТЭ10В:
t КР п. = 20 сут.;
t СР п. = 6 сут.;
t ТР3 п. = 6 сут.;
t ТР2 п. =4 сут.;
t ТР1 п. = 42 ч.;
t ТО3 п. = 18 ч.
-для маневрового тепловоза ТЭМ1:
t КР п. = 20 сут.;
t СР п. = 6 сут.;
t ТР3 п. = 6 сут.;
t ТР2 п. =3 сут.;
t ТР1 п. = 30 ч.;
t ТО3 п. = 15 ч.
Фронт ремонта грузовых локомотивов:
ƒ КР гр. = М КР гр. * t КР гр. / Т = 10 * 20 / 365 = 0, 55;
ƒ СР гр. = М СР гр. * t СР гр. / Т = 10 * 6 / 365 = 0, 16;
ƒ ТР3 гр. = М ТР3 гр. * t ТР3 гр. / Т = 20 * 6 / 365 = 0, 33;
ƒ ТР2 гр. = М ТР2 гр. * t ТР2 гр. / Т = 50 * 3 / 365 = 0, 41;
ƒ ТР1 гр. = М ТР1 гр. * t ТР1 гр. / Т = 170 * 18 / 365 * 24 = 0, 35;
ƒ ТО3 гр. = М ТО3 гр. * t ТО3 гр. / Т = 1050 * 1 / 365 * 24 = 1, 2.
Фронт ремонта пассажирских локомотивов:
ƒ КР п. = М КР п. * t КР п. / Т = 10 * 20 / 365 = 0, 55;
ƒ СР п. = М СР п. * t СР п. / Т = 10 * 6 / 365 = 0, 16;
ƒ ТР3 п. = М ТР3 п. * t ТР3 п. / Т = 20 * 6 / 365 = 0, 33;
ƒ ТР2 п. = М ТР2 п. * t ТР2 п. / Т = 40 * 4 / 365 = 0, 44;
ƒ ТР1 п. = М ТР1 п. * t ТР1 п. / Т = 550 * 42 / 365 * 24 = 2, 64;
ƒ ТО3 п. = М ТО3 п. * t ТО3 п. / Т = 550 * 18 / 365 * 24 = 1, 03.
Фронт ремонта маневровых локомотивов:
ƒ КР м. = М КР м. * t КР м. / Т = 1 * 20 / 365 = 0, 05;
ƒ СР м. = М СР м. * t СР м. / Т = 1 * 6 / 365 = 0, 02;
ƒ ТР3 м. = М ТР3 м. * t ТР3 м. / Т = 2 * 6 / 365 = 0, 03;
ƒ ТР2 м. = М ТР2 м. * t ТР2 м. / Т = 3 * 3 / 365 = 0, 02;
ƒ ТР1м. = М ТР1 м. * t ТР1 м. / Т = 5 * 30 / 365 * 24 = 0, 02;
ƒ ТО3 м. = М ТО3 м. * t ТО3 м. / Т = 55 * 15 / 365 * 24 = 0, 09.
Определяем ремонтируемый парк грузовых, пассажирских, маневровых локомотивов:
М рем. гр. = ƒ КР гр. + ƒ СР гр. + ƒ ТР3 гр. + ƒ ТР2 гр. + ƒ ТР1 гр. + ƒ ТО3 гр. = 0, 55 + 0, 16 + 0, 33 + 0, 41 + 0, 35 + 1, 2 = 3 лок.;
М рем. п. = ƒ КР п. + ƒ СР п. + ƒ ТР3 п. + ƒ ТР2 п. + ƒ ТР1 п. + ƒ ТО3 п. = 0, 55 + 0, 16 + 0, 33 + 0, 44 + 2, 64 + 1, 03 = 6 лок.;
М рем. м. = ƒ КР м. + ƒ СР м. + ƒ ТР3 м. + ƒ ТР2 м. + ƒ ТР1 м. + ƒ ТО3 м. = 0, 05 + 0, 02 + 0, 03 + 0, 02 + 0, 02 + 0, 09 = 1 лок.
Общее количество неисправных локомотивов:
∑М рем. общ. = М рем. гр. + М рем. п. + М рем. м. = 3 + 6 + 1 = 10 лок.
4.3. Определение процента неисправных локомотивов
Процент неисправных локомотивов характеризует техническое состояние локомотивного парка и определяется отношением среднесуточного количества неисправных локомотивов к инвентарному парку.
В инвентарный парк основного депо входят все локомотивы, стоящие на балансе данного депо, находящиеся в эксплуатации, в ремонте и ожидающие его, в резерве дороги, в командировках, сданные в аренду.
Инвентарный парк локомотив определяем по формуле:
М ин. = М эк. гр. + М эк. п. + М эк. м. + М рем. общ. + М р.д. + М ком. + М а.;
где, М эк. гр., М эк. п., М эк. м. – эксплуатируемый парк соответственно грузовых, пассажирских, и маневровых локомотивов, лок.;
М рем. общ. - общее количество неисправных локомотивов, лок.;
М р.д. – количество локомотивов в резерве дороги, лок.;
М ком. – количество локомотивов в командировке, лок.;
М а. – количество локомотивов, сданных в аренду, лок.
Количество локомотивов, находящихся в командировке и сданных в аренду, не учитываем, т.е. М ком. = 0 лок., М а. = 0 лок.
Принимаем:
-из исходных данных М р.д. = 30 лок.;
-в соответствии с пунктом 4.2. М рем. общ. = 10 лок.;
- в соответствии с пунктом 1.3. М эк. м. = 7 лок.;
- в соответствии с пунктом 1.1.4. М эк. п. = 31 лок.;
- в соответствии с пунктом 1.2. М эк. гр. = 47 лок.
Инвентарный парк локомотив:
М ин. = М эк. гр. + М эк. п. + М эк. м. + М рем. общ. + М р.д. + М ком. + М а. = 47 + 31 + 7 + 10 + 14 = 109 лок.
Принимаю М ин. = 109 локомотивов.
Процент неисправных локомотивов разделяют на деповской , заводской, и общий. В соответствии с приложением 3 к приказу начальника Московской железной дороги № 88 / Н от 06. 04. 05. года дифференцированные по локомотивным депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальником службы локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.
Для ремонта принимаем деповской процент неисправных электровозов – 5,5; тепловозов – 6,4. Общий процент неисправных электровозов и тепловозов – 10,0.
Процент неисправных локомотивов определяем по формулам:
X деп. = (ƒТР3 гр. + ƒТР2 гр. + ƒТР1 гр. + ƒТО3 гр. + ƒТР3 п. + ƒТР2 п. + ƒТР1 п. + ƒТО3 п. + ƒТР3 м. + ƒТР2 м. + ƒТР1 м. + ƒТО3 м. / М ин. ) * 100 % =( 0, 33 + 0, 41 + 0, 35 + 1, 2 + 0, 33 + 0, 44 + 2, 64 + 1, 03 + 0, 03 + 0, 02 + 0, 02 + 0, 09 / 109) * 100 % = 7 / 109 * 100 % = 6 %;
X зав. = (ƒ КР гр. + ƒ СР гр. + ƒ КР п. + ƒ СР п. + ƒ КР м. + ƒ СР м. / Мин.) * 100 % = 0, 55 + 0, 16 + 0, 55 + 0, 16 + 0, 05 + 0, 03 / 109 ) * 100 % = 1, 5 / 109 * 100% = 1 %;
X общ. = X деп. + X зав. = 6 % + 1 % = 7 %.
В результате расчетов процент неисправных локомотивов не превышает установленные нормы. Следовательно, техническое состояние локомотивного парка считается удовлетворительным.
5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ
Перед приёмкой и сдачей локомотива оба машиниста убеждаются в надёжности заторможении ручных тормозов или подклинивании колёс тормозными башмаками, исключающие самопроизвольное движение локомотива. Принимающая бригада проверяет наличие и состояние защитных средств и сроки их освидетельствования по наличию клейм.
Локомотивные бригады совместно устраняют обнаруженные неисправности защитных и предохранительных приспособлений, представляющие опасность для обслуживающего персонала и пассажиров. Перед опробованием тормозов машинист должен убедиться в отсутствии людей под локомотивом и прекращении работ по автотормозам или рычажной передаче.
При движении по путям и по перегонам локомотивная бригада должна внимательно следить за подаваемыми сигналами, состоянием пути и контактной сети, не отвлекаться посторонними делами и в любую минуту быть готовой к предотвращению несчастного случая. При нахождении на путях людей машинист подаёт сигналы до тех пор, пока люди удалятся па безопасное расстояние. Если люди не сходят, то машинист принимает меры к остановке поезда, не допуская наезда.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством, М.: УМК МПС России, 2002.
2. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию, М.: Транспорт, 1988.
3. Методические пособия по выполнению практических занятий, курсового проекта по дисциплине «Экономика отрасли».
4. Приказ начальника Московской железной дороги от 05.01.2000 г. № 1 / Н «О мерах по безопасности движения на Московской железной дороге».
5. Приказ начальника Московской железной дороги от 06.04.005 г. № 88 / Н «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
6. Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства, М.: Транспорт, 1983.
