Реферат: Бронетранспортеры
Немецкие БТР сохранили все конструктивные особенности своих предков, полугусеничных тягачей: двигатель в передней части, длинные гусеницы с шахматным расположением катков и переднюю неведущую ось. Это были далеко не совершенные конструкции, отражавшие ту спешку, с которой гитлеровцы стремились снабдить свою армию бронетранспортерами. Но их все равно не хватало. Только с 1943 года каждая дивизия получила в свое распоряжение батальон мотопехоты на БТР.
В ходе войны немецкие конструкторы пришли к решению выпускать только один БТР. Фирма "Демаг" разработала прототип универсальной машины Нкр-606, способной выполнять функции и машины 251 (транспортировка пехоты), и машины 250 (разведка, связь). Это была небольшая и тоже полугусеничная машина.
Под сильным влиянием немецкого среднего бронетранспортера машина такого же назначения была создана и в Японии. Называлась она "Хо-ха". Внешне она напоминала немецкий БТР типа 251, однако начинка же была другой японцы, у которых затруднения с бензином были еще большими, чем в Германии, предпочли поставить на свой бронетранспортер дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 125 л.с. С 1943 года эти 15-местные машины в небольшом количестве поступали в войска.
В 1944 году в боевых действиях на Филиппинах японские войска использовали гусеничный бронетранспортер, названный "Хо-ки". Он обладал удовлетворительной проходимостью, но броня его была весьма слабой. Толщина стальных листов корпуса не превышала 6 мм, При этом броневые поверхности были расположены вертикально и только лобовой лист имел небольшой наклон. Двигатель мощностью 115 л.с. находился спереди справа. Экипаж состоял из 13 человек.
1.4. Послевоенные БТР соцстран
В первые послевоенные годы на вооружение Советской Армии был принят новый бронетранспортер БТР-152. Корпус был открытым сверху, на нем устанавливали пулеметы. Бронетранспортер сконструировали на базе трехосного грузовика повышенной проходимости ЗИС-151.
В 60-е годы в армию стал поступать более совершенный бронетранспортер БТР-60П. Четыре ведущие оси обеспечивали значительно более высокую проходимость на местности. Кроме того, машина могла плавать.
В описываемый период Советская Армия имела на вооружении еще один тип бронетранспортера, тоже плавающего, БТР-50. Он был гусеничным, созданным на базе танка-амфибии ПТ-76.
Впоследствии Советская Армия и вооруженные силы стран Варшавского Договора начали получать колесные бронетранспортеры БТР-70.
Бронетранспортеры производятся не только у нас в стране, но и в некоторых других бывших соцстранах.
Чехословацкий бронетранспортер ОТ-810 является полугусеничной бронемашиной. Буквы ОТ в наименовании этого бронетранспортера, как и других чехословацких боевых машин аналогичного назначения, являются сокращением от слов Obrneny Transporter бронированный транспортер.
Машина выпускалась в послевоенные годы и конструктивно была во многом подобна среднему бронетранспортеру Sd. Kfz.251 времен второй мировой войны. У нее дизель "Татра-920" был размещен спереди. Передняя ось была управляемой, но не ведущей. Гусеничный движитель значительной длины имел опорные катки большого диаметра, расположенные в шахматном порядке.
Корпус выполнен с целесообразным наклоном броневых поверхностей. Места механика-водителя и командира были прикрыты крышей, в которой имелось два люка. Десантное отделение открыто сверху. В бортах сделаны открывающиеся лючки для стрельбы из личного оружия десанта. Кроме того, машина была вооружена одним 7.62-мм пулеметом или 82-мм реактивным противотанковым гранатометом LG-59A.
Боевая масса машины составляла 7.4 т. Кроме экипажа из двух человек она вмещала 10 десантников. Максимальная скорость составляла 50 км/ч.
В начале 60-х годов в Чехословакии налажено производство более совершенных бронетранспортеров: гусеничного ОТ-62 и колесного ОТ-64. Подобные машины стали поступать на вооружение Войска Польского под обозначениями TOPAS и SKOT.
Работы над югославским бронетранспортером начались в конце 50-х годов. В результате в 1961 году была принята на вооружение плавающая гусеничная машина М-590.
Бронетранспортер имел полностью закрытый корпус. Передний броневой лист был несколько наклонен. Борта имели в верхней части скосы, в которых располагались лючки для ведения огня из стрелкового оружия. Задняя стенка была вертикальная, с двустворчатой дверью для посадки и высадки десанта.
Машина М-590 была вооружена одним крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом, установленном открыто на турели, имела боевую массу 9.5 т и была рассчитана на перевозку 11 человек десанта и 2 членов экипажа. По шоссе бронетранспортер мог двигаться со скоростью до 45 км/ч.
1.5. Развитие американских бронетранспортеров
Полугусеничные бронетранспортеры, которыми американцы в годы войны наводнили свою армию, были далеко не идеальными машинами. Поэтому еще в 1945 году был создан гусеничный БТР М-39. Базой для его послужила быстроходная противотанковая самоходка "Ведьма", имевшая специальное шасси. У бронетранспортера был открытый сверху корпус и двигатель в задней части.
Несколько позже появился еще один БТР М-44. Он имел уже полностью закрытый крышей корпус, что обеспечивало десантникам лучшую защиту. Была облегчена посадка и высадка она осуществлялась чрез дверцы в корме. Двигатель поэтому пришлось перенести в переднюю часть корпуса. В 1952 году был принят на вооружение еще один тип гусеничного бронетранспортера М-75. По мнению иностранных специалистов, это была хорошая машина, намного лучше предыдущих. Некоторые БТР этой марки применялись в корейской войне и, по отзывам военной печати, показали высокую маневренность и проходимость.
Бронетранспортер М-75 имел, однако один существенный недостаток: он был слишком сложным и дорогим. Кроме того, американские конструкторы решили, что армии нужен герметичный бронетранспортер с фильтровентиляционной установкой. Только такая машина, по их мнению, могла успешно действовать в условиях грядущей войны с применением оружия массового поражения. В связи с этим в конце 1953 года появляется очередной бронетранспортер М-59. Он имел два новшества: во-первых, у него был герметичный корпус с фильтровентиляционной установкой и, во-вторых, машина могла плавать. При этом стоила она вдвое дешевле, чем М-75.
Правда по маневренности новая машина значительно уступала М-75. Дело в том, что для снижения стоимости бронетранспортера М-50 на нем использовали два обычных автомобильных двигателя дешевых, но недостаточно мощных. Они были расположены вдоль бортов, в узких отсеках над гусеницами. Это позволило удлинить десантное отделение, но усложнило эксплуатацию машины. Однако, ка бы там ни было, М-59 стал массовой машиной и выпускался в течение ряда лет.
Поиски наиболее совершенных конструкций завершились в 1960 году, когда армия США стала получать бронетранспортер М-113. Довольно высокая и угловатая, как и ее предшественники, эта машина содержала, по сообщениям иностранной печати, ряд технических новинок, и, кроме того, была достаточно надежна. Броню изготовили из алюминиевого сплава, что снижало ее массу. Машина была авиатранспортабельна и могла плавать. Двигалась она по воде не так уж быстро 3.5 мили (5.6 км) в час. Но для преодоления спокойных водоемов этого было достаточно.
Машин этого типа было построено свыше 70 тыс., они поступили на вооружение 40 иностранных государств. Бронетранспортеры М-113 широко применялись в 60-е годы во время войны во Вьетнаме. В этой войне выявился такой недостаток машины: крупнокалиберный пулемет был открыто установлен на крыше корпуса, и ни чем не защищенные пулеметчики несли большие потери. Пришлось в срочном порядке закрывать пулеметную турель бронированными щитами. С целью повышения проходимости машину оснастили комплектом оборудования для самовытаскивания.
В джунглях Вьетнама побывал и другой американский бронетранспортер колесная машина "Коммандо" на 11 десантников. Он был принят на вооружение в 1966 году под обозначением М-706.
Немалое внимание уделяют в США и бронемашинам для морской пехоты. Ряд лет на ее вооружении состоял плавающий бронетранспортер LVTP-5, вмещающий 34 десантника. В настоящее время американская морская пехота оснащена более совершенными машинами LVTP-7. Однако они уже тоже не устраивают военных.
Серьезным недостатком американские специалисты считают малую скорость этой машины на плаву. По их мнению, десантные корабли в целях безопасности не должны подходить к побережью на расстояние менее 25 миль. Эти мили десантные БТР должны преодолевать своим ходом. В этих условиях и важна скорость: чем она станет больше, тем меньше будут потери от огня противника.
Поэтому в США несколько лет назад начались работы по созданию принципиально нового десантного средства. Испытывались различные машины: глиссирующие и на подводных крыльях, летательные аппараты и аппараты на воздушной подушке. В результате иностранные специалисты остановили свой выбор на последних. Перспективный БТР на воздушной подушке получил название LVA (от Landing Vehicle Assault десантная машина, штурмовая). Военные выдвинули требование, чтобы машина двигалась по воде со скоростью до 64, а на суше до 88 км/ч.
1.6. Оснащение бронетранспортерами стран НАТО
Развивалась конструкция бронетранспортеров и в Англии. В первые послевоенные годы английская армия имела гусеничные бронетранспортеры "Кембридж" и "Оксфорд". У обоих БТР были открытые сверху десантные отделения.
Но только в 1963 году был принят на вооружение бронетранспортер, отвечающий современным понятиям: герметичный и плавающий. Англичане назвали свой новый гусеничный БТР словом "Ироуджен", которое переводится как "Троянский". В 1975 году был также создан "Спартан" небольшой быстроходный БТР, в котором могут разместится 7 человек.
Широкое применение в английской армии находят и колесные бронетранспортеры трехосный "Сарацин" и двухосный "Хамбер". В 1984 году был принят на вооружение новый колесный бронетранспортер FS-100 "Симба", а в 1985 году "Саксон", оба неплавающие. Колесная формула обеих машин 4х4, вместимость 12 человек, вооружение пулеметное.
После вступления ФРГ в НАТО в 1955 году встал вопрос об оснащении бундесвера новыми образцами военной техники, в том числе и бронетранспортерами. Оперативнее других оказалась швейцарская фирма "Испано-Сюиза", с которой был подписан контракт.
Западногерманские военные концерны "Хеншель" и "Ганомаг" приобрели лицензию на производство БТР. Впервые бронетранспортеры HS-30 вышли на испытания в 1957 году. В 1959 году начался их серийный выпуск. В бундесвере машины получили обозначение SPz-12-2. БТР вмещал двух членов экипажа и 6 десантников. Максимальная скорость составляла 60 км/ч. Вооружен был 20-мм автоматической пушкой во вращающейся башенке. Бронетранспортер, как отмечалось в иностранной печати, не был приспособлен для плавания. Фильтровентиляционная установка отсутствовала. По мнению зарубежных специалистов, машины получились с завышенной массой и рядом дефектов. Гусеницы часто выходили из строя, подвеска была слишком жесткой, тормоз механизма поворота быстро перегревался, и вообще экипажу было жарковато. Одна треть машин постоянно находилась в ремонте. Очевидно поэтому большинство бронетранспортеров в бундесвере долгое время составляли все-таки машины американского производства типа М-113.
Наряду с гусеничными велась работа и над созданием колесных бронетранспортеров. К этому побуждала и густая сеть дорог в стране, и наличие развитой автомобильной промышленности, В итоге в 1979 году в войска стал поступать бронетранспортер ТРz-1, он же "Фукс" ("Лисица"). Бронетранспортер задуман как десантно-грузовой. Может перевозить 10 солдат или грузы массой до 2 т, на суше до 4т. Амбразуры для ведения огня отсутствуют. При перевозке грузов сиденья десантников откидываются к бортам. Имеется фильтровентиляционная установка и система обогрева. Машина вооружена одним 7.62-мм пулеметом МG-1.
Бронетранспортер трехосный, все оси ведущие, а две передние управляемые. Колеса снабжены радиальными шинами с регулируемым внутренним давлением. Движение на воде осуществляется при помощи двух винтов. Их оси могут поворачиваться в горизонтальной плоскости на любой угол, что обеспечивает хорошую маневренность. На плаву машина достигает скорости 10 км/ч.
В TPz-1 использованы многие конструктивные элементы от серийных военных автомобилей класса 5 и 10 т и от БРМ "Лукс". Двигатель многотопливный, мощностью 320л.с. Агрегаты силовой установки монтируются при помощи быстроразъемных соединений. Максимальная скорость на шоссе 87 км/ч.
Бронетранспортеры производятся западногерманским концерном "Тиссен-Хеншель". Всего до 1985 года планировалось выпустить около 1 тыс. таких машин. В 1980 году фирма "Краусс-Маффей" создала в инициативном порядке четырехосный вариант этого бронетранспортера. Корпус БТР удлинен на 1.5 м, вместимость 2 человека экипажа и 14 десантников. В башне устанавливают автоматическую пушку калибра 20 или 30 мм.
В настоящее время часть бронетранспортеров TPz-1 переоборудована в машины специального назначения. Их оснащают РЛС разведки наземных движущихся целей, средствами раиолокационной борьбы. На базе TPz-1 разработаны машина радиационной и химической разведки, машина наблюдения и управления для зенитных частей, инженерная машина и т.д.
1.7. БТР Франции, Бельгии и других стран
Во Франции в 50-е годе для вооруженных сил было налажено производство гусеничного бронетранспортера AMX-VTT на базе легкого танка. БТР вмещал 13 человек, включая водителя. Вооружение состояло из пулемета во вращающейся башенке. Кроме того, было построено три десятка колесных бронетранспортеров ЕТТ на базе четырехосного броневика ЕВR-75.
Современный колесный бронетранспортер французской армии VAB выпускается совместно фирмами "Савием" и "Крезо-Луар" с 1974 года. Для французской армии всего было заказано около 4 тыс. бронетранспортеров VAB, главным образом в двухосном варианте (4х4). Имеется и трехосная (6х6) машина.
Бронетранспортер вооружен пулеметом нормального (7.62 мм) или крупного (12.7 мм) калибра. Возможна установка 20-мм или 30-мм автоматической пушки. Бронетранспортер плавающий, оснащен двумя водометными движителями. Машина VAB рассчитана на перевозку экипажа из 2 человек и 10 десантников. Максимальная скорость на суше 90 км/ч, на плаву 7 км/ч.
Получает французская армия и гусеничную боевую машину пехоты АМХ-10З.
В Бельгии в конце 70-х годов было разработано два типа бронетранспортеров колесный и гусеничный. Первый из них, SIBMAS, плавающая трехосная (6х6) машина, вмещающая дюжину мотострелков. В передней части корпуса была установлена башня от англо-бельгийской БРМ "Симитэр" с 30-мм пушкой.
Свой гусеничный бронетранспортер бельгийцы назвали "Кобра". Он вмещал в себе 12 человек. Вооружена машина крупнокалиберным пулеметом в башенке и двумя курсовыми пулеметами (т.е. установленными в лобовой части корпуса и ведущими огонь по курсу движения); кроме того, по бокам башенки смонтированы противотанковые гранатометы.
Отличительная особенность "Кобры" электрическая трансмиссия. Двигатель внутреннего сгорания вращает генератор, и выработанная таким образом электрическая энергия поступает на тяговые электродвигатели. Скорость движения машины регулируется только реостатом. Это очень удобно для водителя, которому в бою не нужно отвлекаться на переключение передач. Кроме того, дизельный двигатель "Кобры" работает с постоянной частотой вращения, в оптимальном режиме, а значит, экономичен и долговечен. Однако у такой конструкции есть и одно "но" она весьма утяжеляет машину.
Испанские подразделения имеют два бронетранспортера национального производства: ВМR-600 и "Пегасо-3550". Обе машины колесные, плавающие, причем у ВМR-600 корпус изготовлен из алюминиевого сплава.
Италия производит колесные бронетранспортеры ФИАТ-6614. Это плавающая двухосная машина, унифицированная с броневиком 6616. Вооружена крупнокалиберным пулеметом на турели. Экипаж 2 человека, десант 8. Максимальная скорость на суше достигает 96 км/ч, а на плаву всего 4.5 км/ч.
В начале 80-х годов Канада наладила выпуск трехосного бронетранспортера "Гризли". Канадцы воспользовались иностранной лицензией. Выбор пал на плавающую машину "Пирана" швейцарской фирмы "Моваг". У нее 20-мм пушку заменили на 76-мм орудие.
На этой же базе были созданы еще две машины общего назначения "Кугуар" с 12.7-мм пулеметом и ремонтно-эвакуационная "Хаски". Первоначальный заказ на эти три машины составил три с половиной сотни штук.
На вооружение армии Нидерландов еще в 1960 году был принят четырехосный бронетранспортер YP-408 фирмы DAF. Двигатель у него был расположен в передней части, как у обычного грузовика, т.к. шасси взяли от уже хорошо отработанного серийного колесного тягача той же фирмы. Привод осуществлялся не на все четыре, а только на три оси, что тоже несколько упрощало и удешевляло конструкцию. Бронетранспортер вооружен крупнокалиберным пулеметом, вмещает двух членов экипажа и 10 десантников. Используется в качестве тягача минометов и для других целей.
